燃油系統(tǒng)過濃的原因是多方面的，涵蓋燃油混合比、進(jìn)氣、點(diǎn)火及傳感器等多個(gè)領(lǐng)域。一方面，噴油器泄漏、水溫傳感器失效等會(huì)讓燃油混合比過高；空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣量不足也會(huì)導(dǎo)致混合氣過濃。另一方面，火花塞積碳造成高壓弱火，氧傳感器故障無法準(zhǔn)確反饋信息等，都會(huì)打破燃油系統(tǒng)的平衡，使得燃油系統(tǒng)過濃，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

在燃油混合比方面，噴油器的狀況至關(guān)重要。噴油器若出現(xiàn)輕微泄漏，燃油會(huì)在不該噴射的時(shí)候持續(xù)滲出，使得進(jìn)入氣缸的燃油量超出正常設(shè)定，進(jìn)而導(dǎo)致燃油混合比升高，混合氣過濃。而水溫傳感器失效時(shí)，它向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳遞的信息就會(huì)出現(xiàn)偏差，控制單元依據(jù)錯(cuò)誤的水溫信息來計(jì)算噴油量，就容易出現(xiàn)噴油量過多的情況，讓燃油混合比失衡。

空氣濾清器堵塞也是常見原因之一。當(dāng)空氣濾清器被灰塵、雜物等嚴(yán)重堵塞后，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量會(huì)大幅減少。在這種情況下，燃油無法與充足的空氣均勻混合，從而導(dǎo)致混合氣過濃。就如同烹飪時(shí)食材的比例失調(diào)，空氣這個(gè)“配料”不足，燃油這個(gè)“主角”相對(duì)就過多了。

進(jìn)氣系統(tǒng)的問題也不容小覷。進(jìn)氣量不足或者進(jìn)氣道堵塞，都會(huì)影響空氣順暢進(jìn)入氣缸與燃油混合。比如進(jìn)氣道內(nèi)出現(xiàn)異物阻擋，或是相關(guān)進(jìn)氣部件出現(xiàn)故障，都會(huì)使進(jìn)入的空氣量達(dá)不到理想狀態(tài)，混合氣過濃也就隨之而來。

點(diǎn)火系統(tǒng)中的火花塞，一旦出現(xiàn)積碳、間隙過小或者性能變差等問題，就會(huì)導(dǎo)致高壓弱火。火花塞積碳過多，會(huì)影響其正常的點(diǎn)火能量釋放，使得點(diǎn)火過程不穩(wěn)定甚至出現(xiàn)漏電、失火現(xiàn)象。這就好比生火時(shí)，點(diǎn)火工具不給力，無法讓燃油充分燃燒，燃油在氣缸內(nèi)不能完全消耗，燃油系統(tǒng)就會(huì)處于過濃狀態(tài)。

傳感器故障對(duì)燃油系統(tǒng)的影響也很大。氧傳感器是監(jiān)測(cè)排放中氧氣含量的關(guān)鍵部件，它能為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供反饋信息，以便精確調(diào)整噴油量。一旦氧傳感器出現(xiàn)故障，就無法準(zhǔn)確檢測(cè)氧氣含量，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也就無法精準(zhǔn)控制噴油量，混合氣就會(huì)過濃。另外，在冷啟動(dòng)時(shí)，溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等信號(hào)不準(zhǔn)確，也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元計(jì)算出錯(cuò)誤的噴油量，導(dǎo)致混合氣過濃。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）自身的故障也可能引發(fā)燃油系統(tǒng)過濃。ECU如同汽車的“大腦”，它根據(jù)各種傳感器傳來的數(shù)據(jù)計(jì)算噴油量。當(dāng)它出現(xiàn)故障，依據(jù)錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)就會(huì)計(jì)算出錯(cuò)誤的噴油量，從而導(dǎo)致混合氣過濃。

還有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力不足這一因素。氣缸壓力不足可能是由于壓縮比太小，或者是活塞、環(huán)、缸、氣門等機(jī)械部件出現(xiàn)磨損或損壞。這會(huì)導(dǎo)致燃油在氣缸內(nèi)無法得到充分的壓縮和燃燒，使得燃油不能完全消耗，也會(huì)造成燃油系統(tǒng)過濃。

總之，燃油系統(tǒng)過濃是多種因素綜合作用的結(jié)果。這些因素相互關(guān)聯(lián)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能打破燃油系統(tǒng)的平衡，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作和車輛的性能。所以在排查和解決燃油系統(tǒng)過濃的問題時(shí)，需要全面細(xì)致地對(duì)各個(gè)相關(guān)部件和系統(tǒng)進(jìn)行檢查與分析 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）