TSI在汽車(chē)上是發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)。TSI全稱(chēng)為T(mén)wincharger Stratified Injection，原本指雙增壓（渦輪和機(jī)械增壓）分層噴射技術(shù)。不過(guò)在國(guó)內(nèi)，受油品質(zhì)量影響取消了分層燃燒，通常代表渦輪增壓汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。該技術(shù)結(jié)合了渦輪增壓與直噴的優(yōu)勢(shì)，在同等排量下，讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到較好平衡，為駕駛者帶來(lái)更出色體驗(yàn) 。

在國(guó)外，TSI所代表的雙增壓分層噴射技術(shù)，是將渦輪和機(jī)械增壓的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合，并且實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的分層噴射，從而達(dá)到節(jié)能減排以及高效動(dòng)力輸出的目的。這種發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴技術(shù)，讓燃燒效率大幅提升，再配合排氣渦輪增壓器和機(jī)械壓縮機(jī)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)就能輸出足夠動(dòng)力，高轉(zhuǎn)速時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況，燃油利用率和動(dòng)力輸出都得到了顯著提高。

然而在國(guó)內(nèi)，考慮到實(shí)際的燃油質(zhì)量情況，分層燃燒這一環(huán)節(jié)被取消。現(xiàn)在我們看到的TSI技術(shù)，重點(diǎn)在于渦輪增壓與缸內(nèi)燃油直噴。國(guó)內(nèi)不同的TSI標(biāo)志有著不同含義，并非代表技術(shù)差異，而是用于區(qū)分不同排量。比如2.0排量和1.8排量車(chē)型，通?！癝I”是紅色；2.0TSI車(chē)型中的高配或高端車(chē)型，會(huì)采用全紅標(biāo)識(shí)；而1.4排量車(chē)型只有 “I” 是紅色。

大眾最早推出的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)十分獨(dú)特，它采用按需控制燃油供給系統(tǒng)，每缸配備四氣門(mén)，進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，還有配備單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)，能提供30到100bar精確燃料噴射壓力。相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯。渦輪增壓器能在低轉(zhuǎn)速時(shí)就提供強(qiáng)大扭矩輸出，極大提升了車(chē)輛的加速性能和駕駛體驗(yàn)；直噴技術(shù)則降低了熱損耗，讓燃油能夠更充分地燃燒，提高了燃油效率。

目前，大眾、奧迪、斯柯達(dá)等眾多汽車(chē)品牌都在不同車(chē)型中采用TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。并且，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和可靠性還在持續(xù)提高。它憑借高性能、環(huán)保、燃油經(jīng)濟(jì)等諸多優(yōu)勢(shì)，成為汽車(chē)市場(chǎng)中備受青睞的技術(shù)選擇。

總之，TSI技術(shù)作為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的重要?jiǎng)?chuàng)新成果，在國(guó)內(nèi)外雖因?qū)嶋H情況有所差異，但都憑借其獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在提升汽車(chē)動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面發(fā)揮著重要作用，為廣大車(chē)主帶來(lái)了更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)，也推動(dòng)著汽車(chē)行業(yè)不斷向前發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）