越野車負值輪轂存在一些弊端，主要有輪胎磨損加劇、機動性下降、轉(zhuǎn)向機和助力泵易損壞，以及和尚頭或羊角易受損。輪距增加但轉(zhuǎn)向擺臂不變，轉(zhuǎn)彎時兩輪距中心不重合，獨立懸掛時輪胎上下運動接觸變化大，致使輪胎磨損嚴重；轉(zhuǎn)向跟蹤性能因兩輪距中心不同而下降；加大的轉(zhuǎn)向阻力超出設計范圍，損害轉(zhuǎn)向機等部件；增加的杠桿作用，讓和尚頭或羊角在沖擊下易變形 。

首先，我們來深入探討一下輪胎磨損加劇這一弊端。由于負值輪轂增加了輪距，而車輛原本的轉(zhuǎn)向擺臂長度卻沒有改變。在車輛轉(zhuǎn)彎時，這種差異就會導致兩輪距中心無法重合，使得輪胎在滾動過程中不能保持理想的狀態(tài)，相互之間會產(chǎn)生一定的“較勁”，從而加快了輪胎的磨損速度。并且，在配備獨立懸掛系統(tǒng)的車輛上，負值輪轂就如同額外增加了擺臂的角度。當車輛行駛中輪胎上下運動時，輪胎與地面的接觸點變化幅度更大，這種頻繁且大幅度的變化進一步加劇了輪胎的磨損程度，使得輪胎的使用壽命明顯縮短。

機動性下降也是負值輪轂帶來的一個顯著問題。因為兩輪距中心不一致，在車輛轉(zhuǎn)向過程中，輪胎的運動軌跡變得復雜，不再像正常輪轂那樣能夠精準地按照駕駛員的意圖循跡行駛。這就導致車輛的轉(zhuǎn)向跟蹤性能大打折扣，操控起來不再那么得心應手，在一些需要精確操控的場景下，例如狹窄道路掉頭、復雜地形行駛時，駕駛員會明顯感覺到車輛的響應不夠靈敏，難以實現(xiàn)精準的轉(zhuǎn)向操作。

轉(zhuǎn)向機和助力泵容易損壞也是不可忽視的弊端。負值輪轂通常會搭配更大尺寸的輪胎，這使得車輛轉(zhuǎn)向時的阻力比原來大幅增加。而車輛的轉(zhuǎn)向機和助力泵在設計時是按照原本的轉(zhuǎn)向阻力來匹配的，當這種阻力超出了它們的設計承受范圍，轉(zhuǎn)向機和助力泵就需要長期超負荷工作。長時間處于這種高強度的工作狀態(tài)下，它們的磨損速度會急劇加快，不僅使用壽命會大大縮短，還隨時可能出現(xiàn)故障，影響車輛的正常行駛和安全性。與此同時，轉(zhuǎn)向推桿球頭也因為承受了過大的壓力，更容易出現(xiàn)損壞的情況。

最后，關于和尚頭或羊角容易損壞這一點。使用負值輪轂相當于給車輛增加了一個杠桿結(jié)構(gòu)，在面對同樣的沖擊力時，根據(jù)杠桿原理，作用在和尚頭或羊角上的力會大幅增加。這種額外的力量很容易使和尚頭或羊角超出其承受極限，進而發(fā)生變形。一旦和尚頭或羊角出現(xiàn)變形，會直接影響到車輛懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作，導致車輛行駛穩(wěn)定性下降，甚至可能引發(fā)更嚴重的安全隱患。

綜上所述，越野車負值輪轂雖然在外觀和部分性能表現(xiàn)上可能有一定優(yōu)勢，但它所帶來的輪胎磨損加劇、機動性下降、轉(zhuǎn)向機和助力泵易損壞以及和尚頭或羊角易受損等弊端也不容忽視。在考慮是否選擇負值輪轂時，車主們需要綜合多方面因素進行權(quán)衡，謹慎做出決定 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）