一般來說，汽車不鎖車會(huì)比鎖車更耗電。車輛未上鎖時(shí)，車內(nèi)諸多由電池供電的傳感器無法進(jìn)入休眠狀態(tài)，會(huì)持續(xù)消耗電量，并且正常情況下每天約 1%的電量自然流失速度也會(huì)加快。而鎖車后，車輛大多設(shè)備進(jìn)入低功耗狀態(tài)，雖防盜等系統(tǒng)也會(huì)耗電，但相比之下，整體耗電量低于不鎖車狀態(tài)。所以，為減少不必要的電量消耗，建議及時(shí)鎖車 。

汽車不鎖車時(shí)，許多需要依靠電瓶供電的傳感器持續(xù)工作，無法進(jìn)入休眠狀態(tài)。比如車輛的車身傳感器，它們時(shí)刻監(jiān)測(cè)著車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等部件的狀態(tài)，一旦有異常開啟就會(huì)準(zhǔn)備發(fā)出警報(bào)。還有一些監(jiān)測(cè)車輛姿態(tài)的傳感器，也在不鎖車的情況下持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，這些傳感器在不鎖車時(shí)所消耗的電量不容小覷。

并且，當(dāng)車輛不鎖車時(shí)，熄火后像防盜警報(bào)器等設(shè)備依然處于運(yùn)作狀態(tài)，同樣會(huì)消耗電量。另外，如果停車時(shí)沒有關(guān)閉車內(nèi)照明、音響等設(shè)備，這些設(shè)備在不鎖車時(shí)就會(huì)持續(xù)運(yùn)行，進(jìn)一步加大電量的消耗。而且在不鎖車的情況下，由于車輛沒有進(jìn)入正常的防盜模式，可能會(huì)因?yàn)橹車h(huán)境的一些異常干擾，導(dǎo)致防盜系統(tǒng)頻繁啟動(dòng)，這無疑也會(huì)增加電力的消耗。

此外，正常情況下，汽車的蓄電池每天本身就會(huì)有大約1%的漏電情況。若長(zhǎng)時(shí)間不鎖車，再加上不關(guān)緊門窗等，會(huì)讓電量消耗進(jìn)一步加速，加重電瓶虧電的情況，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)绊懙杰囕v的正常啟動(dòng)。

而在鎖車狀態(tài)下，雖然車輛的防盜系統(tǒng)、遠(yuǎn)程通信模塊以及電池自我維護(hù)功能等依然會(huì)消耗電量，但相較于不鎖車時(shí)眾多傳感器和設(shè)備持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，其耗電量要少很多。車輛鎖定時(shí)啟動(dòng)的車門鎖、警報(bào)系統(tǒng)等電子和安全功能所消耗的電能，雖然會(huì)讓鎖車狀態(tài)的耗電量略高于未鎖定狀態(tài)，但這種差異通常非常小，對(duì)車輛的整體能耗影響不大。

綜上所述，不鎖車的電力消耗明顯更高，而且不鎖車還存在諸如車內(nèi)財(cái)物丟失等安全風(fēng)險(xiǎn)。為了保護(hù)電池壽命，減少不必要的電量損耗，同時(shí)保障車輛及車內(nèi)物品的安全，停車后及時(shí)鎖車并關(guān)閉不必要的電子設(shè)備是非常明智的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）