比亞迪 DM 技術(shù)是指雙模式（Dual Mode）動(dòng)力系統(tǒng)，屬于插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)將純電動(dòng)與混合動(dòng)力的優(yōu)勢相融合，用戶能在純電動(dòng) EV 和混合動(dòng)力 HEV 兩種模式間自由切換。在城市短距離通勤時(shí)，可采用純電模式，實(shí)現(xiàn)零排放與低成本；長途行駛則切換至混動(dòng)模式，確保動(dòng)力與續(xù)航。如此一來，汽車兼具燃油車與電動(dòng)車優(yōu)點(diǎn)，帶來更環(huán)保實(shí)用的出行體驗(yàn) 。

比亞迪 DM 技術(shù)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的優(yōu)勢切換，得益于其獨(dú)特的動(dòng)力組成。它主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池和混動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)既可以單獨(dú)工作來驅(qū)動(dòng)車輛，也能夠協(xié)同合作。這其中，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同工作堪稱核心技術(shù)，通過精妙的調(diào)校和控制邏輯，該技術(shù)能夠在高效燃油經(jīng)濟(jì)性和強(qiáng)大動(dòng)力性能之間尋找到完美的平衡。

這種插電式混合動(dòng)力技術(shù)與普通混合動(dòng)力汽車存在明顯區(qū)別，它最大的亮點(diǎn)在于可以使用外接電源給動(dòng)力電池充電。也正因如此，比亞迪 DM 車型展現(xiàn)出諸多令人矚目的優(yōu)勢。從燃油經(jīng)濟(jì)性來看，它要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于純汽油車，大大降低了車主的燃油成本；在續(xù)航能力方面，相比普通純電動(dòng)車，它不存在續(xù)航里程焦慮的問題，讓長途出行變得更加從容。

值得一提的是，在中國市場，政策對于比亞迪 DM 技術(shù)的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。由于其符合新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)，購買比亞迪 DM 車型不僅可以使用象征環(huán)保與科技的綠色牌照，還能夠享受購置稅減免等優(yōu)惠政策。這不僅減輕了消費(fèi)者的購車負(fù)擔(dān)，也進(jìn)一步提升了比亞迪 DM 車型的市場競爭力。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，比亞迪 DM 技術(shù)也在持續(xù)進(jìn)化。例如第五代 DM 技術(shù)，擁有一系列強(qiáng)大的技術(shù)基底。插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率全球量產(chǎn)最高達(dá) 46.06%，使得燃油的能量轉(zhuǎn)化更加高效；EHS 電混系統(tǒng)功率密度提升 70.28%，綜合工況效率達(dá) 92%，顯著提升了動(dòng)力傳輸和使用效率；插混專用刀片電池能量密度提升 15.9%，為車輛提供了更強(qiáng)勁、更穩(wěn)定的電力支持。此外，全溫域整車熱管理架構(gòu)可確保能耗最低，在高溫環(huán)境能耗最高節(jié)省 10%，低溫下最高節(jié)省 8%；智電融合電子電氣架構(gòu)集成行業(yè)首個(gè)插混動(dòng)力域控七合一，功率密度提升 18.3%，行業(yè)首創(chuàng)芯片集成實(shí)現(xiàn) VCU 和雙 MCU 三腦合一，芯片算力提升 146%。這些技術(shù)的升級，讓比亞迪 DM 車型在性能、能耗、續(xù)航等多方面都有了質(zhì)的飛躍。

比亞迪 DM 技術(shù)以其創(chuàng)新性的雙模式動(dòng)力系統(tǒng)，融合了純電動(dòng)與混合動(dòng)力的優(yōu)勢，在動(dòng)力組成、核心技術(shù)以及技術(shù)升級上不斷突破，不僅為消費(fèi)者帶來了更環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的出行選擇，也順應(yīng)了全球汽車行業(yè)向新能源發(fā)展的大趨勢，展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和廣闊的發(fā)展前景 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）