測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器，主要從檢測(cè)供電電壓、電阻以及信號(hào)電壓等方面入手。不同類型的節(jié)氣門位置傳感器，具體測(cè)量方式有別。供電電壓測(cè)量時(shí)，需拔下插頭接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，看相關(guān)電壓是否在規(guī)定范圍；電阻測(cè)量則是拔下電位計(jì)插頭測(cè)特定電阻值；信號(hào)電壓測(cè)量需連接故障診斷儀，讀取數(shù)據(jù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)這些測(cè)量可判斷其工作狀態(tài) 。

具體來(lái)說(shuō)，在檢測(cè)供電電壓時(shí)，要先拔下節(jié)氣門位置傳感器上的連接器插頭，隨后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。分別測(cè)量Vcc與怠速觸點(diǎn)、Vcc與節(jié)氣門全開(kāi)觸點(diǎn)之間的電壓值，正常情況下，這個(gè)電壓值應(yīng)處于4.5 - 5.5V之間。要是電壓值不符合要求，那就需要仔細(xì)檢查ECU連接電路是否存在問(wèn)題；若電壓值符合要求，便可以進(jìn)行下一步的節(jié)氣門電位計(jì)電阻檢測(cè)。

對(duì)于電阻的測(cè)量，同樣要先拔下節(jié)氣門電位計(jì)插頭。檢測(cè)Vcc與怠速觸點(diǎn)之間的電阻，其阻值應(yīng)為1.5 - 2.6kΩ ；測(cè)量Vcc與VTH之間的電阻，在怠速時(shí)阻值應(yīng)為0.75 - 1.3KΩ。這一步的操作務(wù)必精準(zhǔn)，因?yàn)槿魏挝⑿〉氖д`都可能導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果出現(xiàn)偏差，從而影響對(duì)傳感器真實(shí)狀況的判斷。

而在檢查傳感器的信號(hào)電壓時(shí)，需連接故障診斷儀，接著接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后踩動(dòng)加速踏板，讀取節(jié)氣門位置傳感器的數(shù)據(jù)，這些數(shù)值應(yīng)符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

不同類型的節(jié)氣門位置傳感器，還有各自獨(dú)特的測(cè)量要點(diǎn)。比如觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，在線束側(cè)檢查連接器供電端子電壓，這個(gè)電壓應(yīng)為蓄電池電壓。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，撥開(kāi)節(jié)氣門線束連接器，檢查相關(guān)端子間的導(dǎo)通狀況。線性可變電阻型則主要檢查供電電壓，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)測(cè)量相關(guān)端子間電壓，應(yīng)為5V，同時(shí)檢查傳感器導(dǎo)通情況，相關(guān)端子應(yīng)導(dǎo)通。綜合型需要檢測(cè)傳感器電阻，測(cè)量端子間電阻應(yīng)符合規(guī)定，并且要隨著節(jié)氣門開(kāi)度增大而增加；還要檢測(cè)電壓，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)，測(cè)量相關(guān)端子間電壓也應(yīng)符合規(guī)定。雙可變電阻式在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)換擋后，用萬(wàn)用表電壓擋檢查ECM端口在加速踏板不同狀態(tài)時(shí)與接地之間的電壓，看是否符合規(guī)定。至于霍爾式傳感器，它有兩個(gè)電路，信號(hào)電壓與節(jié)氣門開(kāi)度成比例，在0 - 5V之間變化并傳送到ECM端子。

總之，測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器是一項(xiàng)需要嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待的工作。通過(guò)對(duì)供電電壓、電阻、信號(hào)電壓等方面細(xì)致的測(cè)量，以及針對(duì)不同類型傳感器的特定檢測(cè)方法，我們能夠全面、準(zhǔn)確地判斷節(jié)氣門位置傳感器的工作狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，確保汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，為我們的出行提供可靠的保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）