朗逸280TSI代表該車搭載的是1.4T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，“280”指發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩近似280N·m ，“TSI”代表渦輪增壓、分層燃燒和燃油噴射技術(shù)。大眾將先進(jìn)技術(shù)融入其中，使這一動(dòng)力組合可讓朗逸擁有強(qiáng)勁動(dòng)力，輸出接近2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)水平，同時(shí)，還具備出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。朗逸280TSI憑借這一動(dòng)力，能滿足諸多用戶日常出行需求。

具體來說，“280”這個(gè)數(shù)字直觀地體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩方面的性能特點(diǎn)。它代表著發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中所能輸出的最大扭矩值大約為280N·m ，在每分鐘1750到3000轉(zhuǎn)之間這個(gè)扭矩能穩(wěn)定輸出。這樣的扭矩水平讓朗逸在城市道路的走走停停中，擁有不錯(cuò)的起步和中低速加速能力，無論是在紅燈起步還是超車并線時(shí)，都能相對(duì)輕松地完成動(dòng)作，為駕駛者帶來較為流暢的駕駛感受。

而“TSI”所涵蓋的渦輪增壓、分層燃燒和燃油噴射技術(shù)，則是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心亮點(diǎn)。渦輪增壓技術(shù)，也就是“T”所代表的部分，通過利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能量驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量增加，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)在相同排量下能夠燃燒更多的燃料，輸出更大的功率和扭矩，這也是朗逸280TSI能夠以小排量發(fā)動(dòng)機(jī)獲得強(qiáng)勁動(dòng)力的關(guān)鍵原因之一。

“S”代表的分層燃燒技術(shù)，可在燃燒室內(nèi)實(shí)現(xiàn)分層噴射燃油。它能夠精準(zhǔn)地控制燃油的噴射位置和濃度，使燃燒過程更加充分和高效。在部分負(fù)荷工況下，能夠讓靠近火花塞的區(qū)域形成較濃的混合氣，而遠(yuǎn)離火花塞的區(qū)域混合氣較稀，這樣既保證了可靠點(diǎn)火，又提高了燃油的利用率，進(jìn)一步降低了油耗。

至于“ I”代表的燃油噴射技術(shù)，采用缸內(nèi)直噴的方式，將燃油直接噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)。這種噴射方式能夠更加精確地控制燃油的噴射量和噴射時(shí)間，與分層燃燒技術(shù)配合默契，讓燃油與空氣充分混合，保證了高效的燃燒過程。同時(shí)，它可以提供最高100 bar的壓力，極大地保證了燃燒效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加穩(wěn)定和強(qiáng)勁。

這臺(tái)1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕量化設(shè)計(jì)，通過鋁制缸體加鑄鐵內(nèi)襯的形式，有效地減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。這不僅有助于降低整車的重心，提升操控性能，還對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有著積極的影響。并且，渦輪增壓器和排氣管采用集成式設(shè)計(jì)，使得三元催化器能更早進(jìn)入工作狀態(tài)，有利于減少尾氣排放，更加環(huán)保。

此外，朗逸280TSI配備的1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾旗下的多款車型上都有應(yīng)用，技術(shù)成熟可靠。高低功率版本主要是因ECU在渦輪增壓方面的數(shù)據(jù)標(biāo)定不同，導(dǎo)致增壓壓力有所差異，不過發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分部件是相同的。對(duì)于一些追求極致動(dòng)力的車主來說，甚至可以通過刷ECU的方式將低功率版本刷成高功率版本。

總之，朗逸280TSI中的“280TSI”標(biāo)識(shí)，不僅僅代表著一款特定動(dòng)力配置的發(fā)動(dòng)機(jī)，更象征著大眾汽車先進(jìn)的技術(shù)理念和對(duì)用戶需求的深刻理解。它為朗逸這款車帶來了動(dòng)力與油耗的良好平衡，滿足了消費(fèi)者在日常使用和性能追求上的雙重需求，讓用戶在駕駛過程中既能感受到充沛的動(dòng)力，又無需為過高的油耗而擔(dān)憂。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）