多點(diǎn)電噴和直噴的區(qū)別體現(xiàn)在多個方面。從定義上，多點(diǎn)電噴是在進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射燃油與空氣混合后進(jìn)入氣缸，直噴則是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)混合。發(fā)展速度上，直噴因高效環(huán)保正逐步取代多點(diǎn)電噴。燃油充分度方面，直噴的燃油注入更均勻，燃燒更充分。此外，多點(diǎn)電噴技術(shù)成熟、成本低、對油品要求低但油耗高；直噴性能優(yōu)、更省油但技術(shù)復(fù)雜、成本高。

具體而言，在噴射位置上，多點(diǎn)電噴的噴油器安裝在進(jìn)氣歧管上，燃油被噴射到進(jìn)氣歧管內(nèi)，在這里與空氣相遇并開始混合，隨后這股混合氣體再進(jìn)入到氣缸之中。而直噴技術(shù)則是直接把燃油噴射到氣缸內(nèi)部，讓燃油與進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行混合，這種噴射位置的不同，從根源上決定了二者后續(xù)一系列的差異。

從技術(shù)成熟度和成本角度來講，多點(diǎn)電噴技術(shù)可謂是歷經(jīng)歲月的沉淀，它發(fā)展得相當(dāng)成熟穩(wěn)定。由于技術(shù)成熟，其結(jié)構(gòu)相對簡單一些，所以在制造成本方面也比較低，反映在車輛價格上，往往會讓消費(fèi)者感覺更親民。而且它對油品的要求不那么苛刻，在油品質(zhì)量參差不齊的地區(qū)，多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)也能相對穩(wěn)定地運(yùn)行。然而，多點(diǎn)電噴也有其短板，就是油耗相對較高。

直噴技術(shù)則像是汽車技術(shù)領(lǐng)域的后起之秀，近年來發(fā)展迅猛。它憑借供油精確、燃燒充分等優(yōu)勢，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能上表現(xiàn)出色，能讓發(fā)動機(jī)爆發(fā)出更強(qiáng)的動力，升功率更大，也更省油，同時在環(huán)保方面也有著不錯的表現(xiàn)，排放相對更低。但正所謂“魚與熊掌不可兼得”，直噴技術(shù)為了實(shí)現(xiàn)這些優(yōu)勢，對噴油嘴技術(shù)、缸內(nèi)油氣混合氣體的要求極高，發(fā)動機(jī)整體技術(shù)更為復(fù)雜，零部件成本也居高不下，不僅車輛價格可能會更高，而且后期的維護(hù)保養(yǎng)成本也比較昂貴，并且一旦出現(xiàn)故障，維修難度也較大。

在燃燒效果上，直噴技術(shù)能夠?qū)⑷加透珳?zhǔn)、更均勻地注入到氣缸內(nèi)，使得燃油與空氣的混合更加理想，從而讓燃油得以更充分地燃燒，提高了發(fā)動機(jī)的工作效率。多點(diǎn)電噴雖然也能保證燃燒，但在燃油噴射的均勻程度上難以與直噴相媲美，所以在燃燒效率上略遜一籌。

總的來說，多點(diǎn)電噴和直噴各有千秋。多點(diǎn)電噴以其成熟穩(wěn)定、成本低、對油品適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，在一些對成本較為敏感、油品條件一般的場景中仍有立足之地；而直噴則憑借高效節(jié)能、動力強(qiáng)勁等優(yōu)勢，成為現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的主流方向，尤其適用于追求高性能和低油耗的消費(fèi)者。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際需求和使用場景來選擇更適合自己的發(fā)動機(jī)噴射技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）