車輛空調(diào)系統(tǒng)通過多個(gè)部件協(xié)同運(yùn)作實(shí)現(xiàn)制冷、制熱等功能。制冷時(shí)，壓縮機(jī)將低溫低壓制冷劑氣體壓縮成高溫高壓氣體，經(jīng)冷凝器冷凝為液體，再經(jīng)儲(chǔ)液干燥罐過濾，通過膨脹閥節(jié)流降壓后噴入蒸發(fā)器，液態(tài)變氣態(tài)吸收大量熱量，經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)送冷風(fēng)入車廂。制熱則借助冷卻系統(tǒng)中的暖風(fēng)水箱，空氣流經(jīng)升溫。各部件緊密配合，為車內(nèi)營(yíng)造舒適環(huán)境 。

具體來說，在制冷循環(huán)的第一步——壓縮過程中，壓縮機(jī)就像是整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的“心臟”，它源源不斷地將從蒸發(fā)器出口出來的低溫低壓制冷劑氣體吸入。在壓縮機(jī)強(qiáng)大的壓縮作用下，這些氣體被轉(zhuǎn)變成高溫高壓的氣體，此時(shí)氣體的溫度可達(dá)到83℃至110℃。這個(gè)過程就如同給制冷劑注入了能量，讓它具備了后續(xù)實(shí)現(xiàn)制冷的“動(dòng)力”。

緊接著是散熱過程，高溫高壓的制冷劑氣體來到了冷凝器。冷凝器的作用就像是一個(gè)“散熱高手”，在這里，由于壓力和溫度的降低，制冷劑氣體逐漸冷凝成液體，溫度也隨之下降到53℃至70℃。在這個(gè)轉(zhuǎn)變過程中，大量的熱量被釋放出來，使得制冷劑的狀態(tài)發(fā)生了關(guān)鍵變化，從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，為后續(xù)的節(jié)流和吸熱過程做好準(zhǔn)備。

然后，冷媒會(huì)經(jīng)過儲(chǔ)液干燥罐。這個(gè)部件猶如一個(gè)“清潔衛(wèi)士”，它的主要任務(wù)是仔細(xì)過濾冷媒中的水分和雜質(zhì)，確保進(jìn)入后續(xù)環(huán)節(jié)的冷媒是純凈的，避免水分和雜質(zhì)對(duì)系統(tǒng)造成損害，影響空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

隨后進(jìn)入節(jié)流過程，經(jīng)過凈化的冷媒來到了膨脹閥。膨脹閥是一個(gè)非常精密的部件，它就像是一個(gè)“流量調(diào)節(jié)器”，經(jīng)過它的節(jié)流、降壓以及精準(zhǔn)的流量調(diào)節(jié)后，冷媒會(huì)變成液態(tài)霧狀，被均勻地噴到蒸發(fā)器上面。

當(dāng)冷媒來到蒸發(fā)器，就進(jìn)入了吸熱過程。在這里，冷媒通過蒸發(fā)器由液態(tài)迅速變成氣態(tài)，這個(gè)過程會(huì)吸收大量的熱量。與此同時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)開始發(fā)揮作用，它就像是一個(gè)“空氣搬運(yùn)工”，將經(jīng)過蒸發(fā)器冷卻的冷空氣吹送到駕駛室內(nèi)，從而讓車內(nèi)的溫度降低，達(dá)到制冷的效果。

而在制熱方面，汽車空調(diào)系統(tǒng)巧妙地借助了冷卻系統(tǒng)中的暖風(fēng)水箱。在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻液會(huì)在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，帶走發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量。當(dāng)需要制熱時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)里出來的風(fēng)會(huì)經(jīng)過暖風(fēng)水箱，此時(shí)暖風(fēng)水箱中的熱水會(huì)將熱量傳遞給空氣，空氣溫度升高后再進(jìn)入車廂，進(jìn)而提高了車廂的溫度，讓車內(nèi)人員在寒冷的天氣里也能感受到溫暖。

汽車空調(diào)系統(tǒng)的各個(gè)部件各司其職，又相互協(xié)作，無論是制冷還是制熱過程，都經(jīng)過了精心設(shè)計(jì)和精確的運(yùn)作流程。正是它們之間這種緊密而有序的配合，才能夠根據(jù)不同的天氣和車內(nèi)人員的需求，精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，為車內(nèi)營(yíng)造出舒適宜人的環(huán)境，讓駕乘者在旅途中享受舒適的體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）