新卡羅拉不同版本采用不同變速箱，燃油版用的是 SCVT 變速箱，雙擎版配備 E-CVT 電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)。變速箱作為汽車動(dòng)力傳輸?shù)年P(guān)鍵部件，對(duì)駕駛體驗(yàn)影響頗大。SCVT 變速箱換擋平順、燃油效率高，契合家用轎車需求；E-CVT 專為混動(dòng)車型打造，不僅傳動(dòng)出色，還能在電動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)間自如切換，優(yōu)化動(dòng)力分配，提升加速平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)燃油版新卡羅拉所搭載的SCVT變速箱。它在汽車動(dòng)力傳輸過(guò)程中扮演著重要角色，能精準(zhǔn)地根據(jù)駕駛時(shí)的各種需求，巧妙地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩。這種變速箱擁有令人稱贊的換擋平順性，當(dāng)你在日常駕駛中進(jìn)行換擋操作時(shí)，幾乎察覺(jué)不到頓挫感，整個(gè)過(guò)程如行云流水一般自然流暢。而且，它在提升燃油效率方面也有著出色的表現(xiàn)，這對(duì)于注重日常使用成本的家庭用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大福音。在城市擁堵路況下頻繁啟停，或是在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間巡航，SCVT變速箱都能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)相對(duì)高效的工作區(qū)間，從而為車主節(jié)省燃油費(fèi)用。

再看看新卡羅拉雙擎版的E-CVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，這可是豐田專門(mén)為混動(dòng)車型精心開(kāi)發(fā)調(diào)校的“秘密武器”。它可不只是具備普通汽油車變速箱單純的傳動(dòng)功能那么簡(jiǎn)單。在混動(dòng)模式下，它能在電動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這兩種不同的動(dòng)力形式之間自由且順暢地切換，就像一位技藝精湛的舞者，在舞臺(tái)上的每一個(gè)轉(zhuǎn)身、每一次銜接都無(wú)比自然，毫無(wú)卡頓之感。

E-CVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也與傳統(tǒng)變速箱大不相同，它摒棄了離合器、液力變矩器或齒輪軸組等復(fù)雜機(jī)構(gòu)，是一種全新設(shè)計(jì)的專門(mén)為混合動(dòng)力汽車準(zhǔn)備的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)。這個(gè)機(jī)構(gòu)能夠以極高的精準(zhǔn)度將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分別傳遞至車輪與發(fā)電機(jī)，通過(guò)無(wú)縫連接的方式來(lái)精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)系統(tǒng)。在車輛加速階段，電池會(huì)及時(shí)為電動(dòng)機(jī)提供能量，電動(dòng)機(jī)則迅速將能量直接傳遞給車輪，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣就避免了中低速時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)效率低、排放高的問(wèn)題。而當(dāng)車輛保持勻速加速狀態(tài)，速度達(dá)到55公里/小時(shí)以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)介入。這種巧妙的設(shè)計(jì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)避開(kāi)了能效低的區(qū)間，讓更擅長(zhǎng)低轉(zhuǎn)高扭的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最佳性能進(jìn)行輸出，從而大大提高了燃油效率。

總的來(lái)說(shuō)，新卡羅拉無(wú)論是燃油版的SCVT變速箱，還是雙擎版的E-CVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，都各自有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和技術(shù)亮點(diǎn)。它們都緊密圍繞著提升駕駛體驗(yàn)、優(yōu)化動(dòng)力分配以及提高燃油經(jīng)濟(jì)性等目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)，滿足了不同版本車型對(duì)于性能和節(jié)能的需求，為消費(fèi)者帶來(lái)了多樣化且優(yōu)質(zhì)的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）