車子上的空調(diào)主要依靠蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)制冷。按下 AC 按鈕后，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（燃油車）或電池包供電驅(qū)動(dòng)（電動(dòng)車），將低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓氣態(tài)。之后，高溫高壓氣態(tài)制冷劑進(jìn)入冷凝器散熱液化，再經(jīng)膨脹閥降壓成低溫低壓液態(tài)霧狀進(jìn)入蒸發(fā)器，吸收車內(nèi)空氣熱量汽化，鼓風(fēng)機(jī)將冷卻后的空氣吹入車內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)制冷。

具體來(lái)說(shuō)，壓縮機(jī)是整個(gè)制冷系統(tǒng)的“心臟”。在傳統(tǒng)燃油汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；而在電動(dòng)汽車?yán)?，則是由電池包提供電力驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作。壓縮機(jī)吸入從蒸發(fā)器出口出來(lái)的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，通過(guò)機(jī)械做功對(duì)其進(jìn)行壓縮，使其壓力和溫度急劇升高，變成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑 。這一過(guò)程就如同給氣體施加“壓力魔法”，讓它具備后續(xù)制冷的“能量”。

經(jīng)過(guò)壓縮的高溫高壓氣態(tài)制冷劑隨后進(jìn)入冷凝器。冷凝器一般安裝在車輛前端，利用車輛行駛時(shí)迎面吹來(lái)的空氣或者專門的水循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行散熱。在這里，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑將自身攜帶的大量熱量散發(fā)出去，逐漸冷卻并液化，轉(zhuǎn)變?yōu)楦邷馗邏旱囊簯B(tài)制冷劑。這個(gè)過(guò)程好比讓熱情高漲的氣體冷靜下來(lái)，變成沉穩(wěn)的液體狀態(tài)。

接著，液態(tài)制冷劑來(lái)到了膨脹閥。膨脹閥就像是一個(gè)“神奇的關(guān)卡”，它會(huì)對(duì)經(jīng)過(guò)的液態(tài)制冷劑進(jìn)行降壓處理，讓液態(tài)制冷劑變成低溫低壓的液態(tài)霧狀。這種狀態(tài)的制冷劑具備很強(qiáng)的吸熱能力，為后續(xù)的制冷環(huán)節(jié)做好了充分準(zhǔn)備。

低溫低壓的液態(tài)霧狀制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器后，便開(kāi)始發(fā)揮它的“制冷魔力”。蒸發(fā)器與車內(nèi)空氣進(jìn)行充分的熱交換，制冷劑吸收車內(nèi)空氣的熱量，自身從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)。與此同時(shí)，車內(nèi)空氣的溫度降低，變得涼爽起來(lái)。而鼓風(fēng)機(jī)則像是一個(gè)“貼心的助手”，它將經(jīng)過(guò)冷卻的空氣源源不斷地吹入車內(nèi)，讓涼爽的空氣在車內(nèi)循環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)溫度的降低，給駕乘人員帶來(lái)舒適的環(huán)境。

此外，制冷系統(tǒng)中還有儲(chǔ)液干燥器和控制系統(tǒng)等重要輔助部件。儲(chǔ)液干燥器能夠儲(chǔ)存多余的制冷劑，并過(guò)濾掉其中的水分和雜質(zhì)，保證制冷劑的純凈度和制冷系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行?？刂葡到y(tǒng)則如同一個(gè)“智能指揮官”，它會(huì)根據(jù)車內(nèi)溫度傳感器傳來(lái)的信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)溫度的精確控制，讓車內(nèi)始終保持適宜的溫度。

總之，汽車空調(diào)的制冷過(guò)程是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣、緊密協(xié)作的過(guò)程。各個(gè)部件各司其職，通過(guò)制冷劑的循環(huán)和狀態(tài)變化，巧妙地實(shí)現(xiàn)了將車內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移出去，為我們營(yíng)造出舒適涼爽的駕乘空間，讓我們?cè)谛熊囘^(guò)程中免受炎熱天氣的困擾。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）