避震器和減震器雖都致力于減少汽車震動(dòng)，但存在明顯區(qū)別。避震器著重吸收車輪遇不平路面引發(fā)的震動(dòng)，有效控制彈簧運(yùn)動(dòng)，大幅降低車身顛簸，提升駕乘舒適性與車輛穩(wěn)定性；減震器主要抑制彈簧吸震后的反彈震蕩以及路面沖擊，促使車架與車身振動(dòng)快速衰減，讓行駛更為平順。二者功能有別卻相輔相成，共同保障汽車行駛穩(wěn)定 。

從工作原理來看，它們也有各自的特點(diǎn)。減震器多為液力減震器，當(dāng)車架（或車身）和車橋間因震動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，腔內(nèi)油液會(huì)反復(fù)從一個(gè)腔經(jīng)不同孔隙流入另一個(gè)腔。在此過程中，孔壁與油液間的摩擦以及油液分子間的內(nèi)摩擦形成阻尼力，巧妙地將汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，最終散發(fā)到大氣中。而且在不同的行程階段，其阻尼力也有所不同，壓縮行程時(shí)阻尼力較小，伸張行程時(shí)阻尼力較大，當(dāng)相對(duì)速度過大時(shí)，還能自動(dòng)加大液流量，十分智能。

而避震器的工作原理同樣基于車身和車橋間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在震動(dòng)發(fā)生時(shí)，孔壁與油液間的摩擦以及油液分子之間的內(nèi)摩擦共同對(duì)振動(dòng)形成阻力，進(jìn)而將汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能。它理想的工作狀態(tài)是把彈簧的彈跳限制在一次，讓車輛在面對(duì)顛簸路況時(shí)，能迅速平穩(wěn)下來。

汽車懸架系統(tǒng)廣泛采用筒式減震器，像雙向作用式、充氣式、阻力可調(diào)式等。以雙向作用筒式減震器為例，在壓縮行程時(shí)，活塞下腔油液流經(jīng)流通閥到上腔，部分還會(huì)推開壓縮閥流回貯油缸；伸張行程時(shí)，上腔油液推開伸張閥流入下腔，下腔產(chǎn)生真空度，儲(chǔ)油缸油液推開補(bǔ)償閥流入下腔補(bǔ)充。這種設(shè)計(jì)使得伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，能更好地應(yīng)對(duì)不同行駛狀況。

在實(shí)際使用中，如果避震器出現(xiàn)問題，車輛會(huì)有多種表現(xiàn)。比如車輛在顛簸路段行駛時(shí)，避震器可能會(huì)發(fā)出異響，就好像在提醒我們它出狀況了；或者避震器外部出現(xiàn)漏油，這說明內(nèi)部密封可能出現(xiàn)了問題；車輛行駛至顛簸路段時(shí)，車身會(huì)顛簸、搖擺不定，影響駕乘體驗(yàn)；汽車行駛后避震器外殼若出現(xiàn)高溫情況，也暗示著避震器可能存在故障。

總之，避震器和減震器雖然都與汽車的平穩(wěn)行駛息息相關(guān)，但它們?cè)诠δ?、工作原理等方面存在差異。了解這些區(qū)別，有助于我們更好地認(rèn)識(shí)汽車的懸掛系統(tǒng)，在日常使用和維護(hù)車輛時(shí)，能夠更有針對(duì)性地關(guān)注它們的狀態(tài)，確保汽車始終處于良好的行駛狀態(tài)，為我們的出行保駕護(hù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）