新能源汽車電池主要分為蓄電池和燃料電池兩大類。其中，蓄電池適用于純新能源汽車，常見類型如鉛酸蓄電池、鎳基電池等；燃料電池則專用于燃料電池新能源汽車，像堿性燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池等都在其列。這兩大類型的電池，憑借各自不同的特性與優(yōu)勢，在新能源汽車領(lǐng)域中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，共同推動(dòng)著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步 。

先來說說蓄電池中的鉛酸蓄電池。它成本較低，工藝成熟，維護(hù)成本也低，這些優(yōu)點(diǎn)使其在早期電動(dòng)車中被廣泛應(yīng)用，即便到現(xiàn)在，依然是一些對性價(jià)比要求較高的電動(dòng)車的首選。不過它也存在明顯不足，容量相對較小，能量密度低，循環(huán)壽命略短，體積大且重量重，并且還含有鉛元素，容易對環(huán)境造成污染，代表車型有早期電動(dòng)自行車和低速電動(dòng)車。

鎳基電池中的鎳氫電池也是較為常見的一種。它由氫離子和金屬鎳合成，能量儲(chǔ)備大、重量輕、壽命長、無污染，這些特性讓它在新能源汽車發(fā)展過程中占據(jù)一席之地。然而其制造成本高，性能比鋰電池差，代表性車型有豐田普銳斯、福特Escape、雪佛蘭馬里布等。

二次鋰電池則是目前電動(dòng)車常用電池種類之一，在售電動(dòng)汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池使用磷酸鋰鐵作為正極材料，能量密度約為100 - 110Wh/kg，熱穩(wěn)定性是車用鋰電池中最好的，安全性高，但能量密度低、低溫充電效率和容量受影響，代表車型有比亞迪e6、秦、唐等。三元鋰電池正極材料為鋰鎳鈷錳三元正極材料，重量能量密度約為200Wh/kg，續(xù)航里程更長，更安全、適合未來發(fā)展趨勢、適合北方天氣、低溫穩(wěn)定，但熱穩(wěn)定性較差，對電池管理系統(tǒng)要求高，電池單體數(shù)量龐大，電壓低、能量密度一般，代表車型有北汽新能源EV200、EU260、特斯拉Model 3等。

還有鈉?電池、空氣電池等蓄電池類型，也在新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程中有著各自的探索與應(yīng)用。

再看看燃料電池。堿性燃料電池（AFC），在特定的應(yīng)用場景中有著獨(dú)特的優(yōu)勢，不過對使用環(huán)境和條件有著一定要求。磷酸燃料電池（PAFC），其技術(shù)在不斷發(fā)展和完善，在一些領(lǐng)域逐步嶄露頭角。熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）也在工業(yè)及特殊應(yīng)用方面有著各自的發(fā)展方向。質(zhì)子交換膜燃料電池 （PEMFC）能量轉(zhuǎn)換效率較高，工作溫度相對較低，啟動(dòng)速度快，在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用較為廣泛。直接甲醇燃料電池（DMFC）則因甲醇的易獲取性等特點(diǎn)，在一些特定的小型或便攜式設(shè)備動(dòng)力應(yīng)用上有著潛在價(jià)值。

此外，發(fā)展前端的固態(tài)電池和石墨烯電池也備受關(guān)注。固態(tài)電池具有能量密度高、體積小等優(yōu)點(diǎn)，但商業(yè)化難題待攻克。石墨烯電池是鉛酸電池升級版，提升續(xù)航和壽命，保留安全優(yōu)勢，低溫性能好，但成本高，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，用于特定型號車型。

總之，新能源汽車的各類電池都有其獨(dú)特之處，在成本、性能、安全性等多個(gè)維度各有優(yōu)劣。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，這些電池技術(shù)也在持續(xù)革新與優(yōu)化，未來也將為新能源汽車的發(fā)展帶來更多可能，滿足人們對環(huán)保、高效出行的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）