自動擋起步時進行彈射，需先熱車，關閉 ESP 并將變速箱調至手動模式固定在一檔，接著同時踩死剎車和油門，用巡航控制調整發(fā)動機轉速到理想值，最后松剎車即可。熱車能讓發(fā)動機和變速箱處于良好工況；關閉 ESP 可使發(fā)動機自由輸出動力；固定一檔能最大化扭矩；控制轉速是為獲得最佳起步力量。如此操作，車輛就能實現(xiàn)彈射起步。

熱車這一步驟至關重要，發(fā)動機在冷啟動時，各個部件尚未達到最佳的工作溫度，機油的流動性也相對較差。通過原地熱車，能夠讓發(fā)動機內(nèi)的各個部件得到充分的潤滑，減少磨損，同時也能使變速箱內(nèi)的油溫上升，達到良好的工作狀態(tài)，為后續(xù)的彈射起步做好充分準備。想象一下，如果發(fā)動機和變速箱在“瑟瑟發(fā)抖”的狀態(tài)下就被迫進行高強度的彈射起步操作，就如同人在還沒活動開身體時就去參加激烈的短跑比賽，不僅無法發(fā)揮出最佳水平，還可能對身體造成傷害。

關閉 ESP 也是彈射起步的關鍵環(huán)節(jié)。ESP 就像是車輛行駛過程中的“守護者”，在正常駕駛時，它時刻監(jiān)控著車輛的行駛狀態(tài)，一旦檢測到車輛有失控的跡象，便會迅速介入，限制發(fā)動機的動力輸出，以確保車輛的行駛安全。然而，在彈射起步時，我們需要發(fā)動機的動力能夠毫無保留地輸出，以獲得瞬間的最大扭矩。所以，關閉 ESP 就如同解開了發(fā)動機的“束縛”，讓它能夠盡情釋放自己的能量，為車輛的彈射起步提供強大的動力支持。

將變速箱調至手動模式并固定在一檔，是為了讓發(fā)動機的扭矩能夠得到最大化的利用。在自動擋模式下，變速箱會根據(jù)車速和發(fā)動機轉速自動換擋，這雖然方便了日常駕駛，但在彈射起步時卻無法滿足我們對強大扭矩的需求。而手動模式可以讓我們?nèi)藶榈乜刂茡跷?，將擋位固定在一檔。一檔時，變速箱的傳動比最大，發(fā)動機輸出的扭矩經(jīng)過變速箱的放大后，能夠傳遞給車輪更大的力量，就像是給車輛裝上了一個強大的“助推器”，使車輛在起步瞬間能夠獲得迅猛的加速度。

同時踩死剎車和油門，這一操作需要一定的技巧和勇氣。當我們同時將剎車和油門踏板踩到底時，車輛會處于一種“蓄勢待發(fā)”的狀態(tài)。此時，發(fā)動機在油門的作用下全力運轉，試圖驅動車輛前進，但剎車卻緊緊地鎖住車輪，使車輛暫時無法移動。這就好比是一只被束縛的獵豹，雖然充滿了力量，但卻被暫時限制住了行動。而這個過程中，發(fā)動機的轉速會不斷上升，我們利用巡航控制系統(tǒng)調整發(fā)動機轉速至理想的起步轉速，這個轉速通常是經(jīng)過車輛工程師精心調校的，能夠在保證發(fā)動機和變速箱安全的前提下，使車輛在起步瞬間獲得最佳的加速性能。

當發(fā)動機達到設定的最大轉速時，立刻松開剎車踏板，就像是解開了獵豹身上的束縛。此時，發(fā)動機輸出的強大扭矩通過變速箱傳遞到車輪，車輛會如離弦之箭般迅猛地彈射出去，在短時間內(nèi)獲得極高的速度。這種瞬間爆發(fā)的力量和速度，能夠給駕駛者帶來一種極致的駕駛體驗。

不過，需要提醒大家的是，彈射起步雖然能帶來刺激的駕駛感受，但它對發(fā)動機、變速箱以及輪胎等部件都有著較大的損耗，并且在普通道路上進行彈射起步不僅違反交通法規(guī)，還存在極大的安全隱患。所以，如果您想要體驗彈射起步的樂趣，一定要選擇在專業(yè)的賽車場地，并在專業(yè)人員的指導下進行。這樣既能盡情享受彈射起步帶來的速度與激情，又能確保自身和他人的安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）