排氣口有黑煙并非燒機(jī)油。燒機(jī)油典型表現(xiàn)是排氣口冒藍(lán)煙，而排氣口出現(xiàn)黑煙，原因通常有兩點(diǎn)。其一，點(diǎn)火不準(zhǔn)，致使混合氣燃燒不充分，部分氣缸工作異常，此時(shí)會(huì)有少量黑煙排出，還可能伴有“突突”聲；其二，混合氣太濃，缸內(nèi)空氣系數(shù)小，燃油無法充分燃燒，分解成游離碳排出形成黑煙。所以排氣口有黑煙要從這些方面排查，而非認(rèn)定為燒機(jī)油 。

先來說說點(diǎn)火不準(zhǔn)的情況。當(dāng)汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)問題，比如火花塞故障、點(diǎn)火線圈損壞或者點(diǎn)火正時(shí)出現(xiàn)偏差時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火不準(zhǔn)?；鸹ㄈ鳛辄c(diǎn)火系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，如果它的電極磨損嚴(yán)重、積碳過多或者絕緣性能下降，就無法產(chǎn)生足夠強(qiáng)的電火花來點(diǎn)燃混合氣，使得混合氣不能及時(shí)、充分地燃燒。點(diǎn)火線圈若有故障，也無法將低電壓轉(zhuǎn)換為高電壓，為火花塞提供點(diǎn)火能量，進(jìn)而影響燃燒效果。而點(diǎn)火正時(shí)偏差，簡單理解就是點(diǎn)火的時(shí)間不準(zhǔn)確，提前或推遲了正常的點(diǎn)火時(shí)刻，這會(huì)讓混合氣在氣缸內(nèi)的燃燒過程紊亂，不能在最佳時(shí)刻完成燃燒，未燃燒的混合氣就會(huì)排出，形成少量黑煙，并且發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)發(fā)出有節(jié)奏的“突突”聲。遇到這種情況，我們可以通過氣缸失火檢測(cè)方法來找出故障氣缸，也可以檢查并校正點(diǎn)火正時(shí)，讓點(diǎn)火系統(tǒng)恢復(fù)正常工作狀態(tài)。

再談?wù)劵旌蠚膺^濃的問題?；旌蠚膺^濃通常是由于多個(gè)部件出現(xiàn)問題導(dǎo)致的。比如，阻風(fēng)門如果沒有完全打開，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量就會(huì)減少，使得空氣與燃油的比例失調(diào)，混合氣變得過濃?；推鞣矫?，如果浮子室油面過高，主噴管就會(huì)噴油過多，也會(huì)造成混合氣過濃。主量孔如果出現(xiàn)松動(dòng)或者損壞，燃油的噴射量也會(huì)失控。另外，空氣濾清器堵塞，會(huì)大大降低進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，讓燃油無法與足夠的空氣混合燃燒。當(dāng)混合氣過濃時(shí)，大量未燃燒的燃油在高溫下分解成游離碳，隨著尾氣從排氣管排出，就形成了明顯的黑煙，有時(shí)還會(huì)伴隨著放炮聲。這時(shí)，我們要檢查阻風(fēng)門的狀態(tài)，必要時(shí)進(jìn)行檢修；熄火后從化油器口查看主噴管情況，若有油注出或滴油，就需要將浮子室油面調(diào)整到規(guī)定范圍，擰緊或更換主量孔；同時(shí)，還要關(guān)注空氣濾清器是否堵塞，及時(shí)清洗或更換。

總之，排氣口出現(xiàn)黑煙是一個(gè)需要引起重視的問題，但絕不能簡單地將其歸結(jié)為燒機(jī)油。它背后有著多種復(fù)雜的原因，涉及到點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)以及進(jìn)氣系統(tǒng)等多個(gè)方面。當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣口有黑煙時(shí)，我們要冷靜分析，通過專業(yè)的檢測(cè)和排查，找到具體的故障原因，并及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，以確保汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常、高效地運(yùn)行，減少對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)也保障行車安全和車輛的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）