電動(dòng)汽車電池從廣義講主要分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三大類，其中化學(xué)電池和物理電池已應(yīng)用于量產(chǎn)車，生物電池是未來(lái)方向之一，而目前量產(chǎn)車常用的是化學(xué)電池中的鋰電池和鎳氫電池。鋰電池中又分磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，前者能量密度適中、安全性高，后者能量密度高、續(xù)航長(zhǎng)但對(duì)電池管理系統(tǒng)要求高。鎳氫電池有“記憶效應(yīng)”，能量密度相對(duì)較低 。

下面為你詳細(xì)介紹一下這些電池：

鋰電池如今是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主力軍。其中的磷酸鐵鋰電池，能量密度大約處于100 - 110Wh/kg的區(qū)間。它最大的亮點(diǎn)就在于擁有出色的熱穩(wěn)定性，這意味著在各種復(fù)雜的溫度環(huán)境下，它都能較為穩(wěn)定地工作，安全性極高。不少對(duì)電池安全性要求苛刻的車型，都會(huì)優(yōu)先考慮磷酸鐵鋰電池。

而三元鋰電池的表現(xiàn)則側(cè)重于續(xù)航方面。其重量能量密度約可達(dá)200Wh/kg ，在相同重量的情況下，能為車輛提供比磷酸鐵鋰電池更長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間。不過，它也有自身的短板，在250 - 350℃時(shí)內(nèi)部化學(xué)成分就會(huì)分解，所以對(duì)電池管理系統(tǒng)的要求極高。而且，為了滿足車輛的電力需求，單輛車往往需要大量的電池單體。

鎳氫電池也是不可忽視的存在，它是除鋰電池外的另一主流電動(dòng)汽車動(dòng)力電池。自20世紀(jì)90年代起就開始發(fā)展，像豐田普銳斯等混合動(dòng)力汽車就有使用。其能量密度約為70 - 100Wh/kg，電芯電壓為1.2V。和鋰電池相比，鎳氫電池組的體積會(huì)稍大一點(diǎn)。并且，由于它存在“記憶效應(yīng)”，在日常使用中就更需要注重充放電管理，使用者需嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，才能保證電池的性能和壽命。

除了上述化學(xué)電池中的鋰電池和鎳氫電池，還有其他類型的電池。比如鉛酸電池，它是一種常見的蓄電池，以填充海綿鉛的鉛基板柵為負(fù)極，填充二氧化鉛的鉛基板柵為正極，稀硫酸作為電解液。這種電池成本較低，具備高倍率放電的能力，不過在比能量等方面存在不足。汽車上常見的電瓶就是12V的鉛酸電池組，傳統(tǒng)干充電鉛蓄電池使用一段時(shí)間后需重新加蒸餾水，而免維護(hù)電池基本直到壽命結(jié)束才添加蒸餾水。

燃料電池也是電動(dòng)汽車電池的一種類型，它是將燃料和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，這一特性讓它不能像普通電池那樣“儲(chǔ)電”，更像是一個(gè)移動(dòng)的“發(fā)電廠”，專門用于燃料電池電動(dòng)汽車。燃料電池包含多種類型，如堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)、直接甲醇燃料電池(DMFC)等，其中質(zhì)子交換膜燃料電池被認(rèn)為是最具前途的汽車電池類型，具有效率高、污染少等優(yōu)點(diǎn)。

總之，不同類型的電動(dòng)汽車電池都有其獨(dú)特的性能特點(diǎn)和適用場(chǎng)景。隨著科技的不斷發(fā)展，各類電池技術(shù)也在持續(xù)進(jìn)步，未來(lái)電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域有望迎來(lái)更多的創(chuàng)新與突破，為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供更強(qiáng)大的動(dòng)力支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）