調(diào)整四缸發(fā)動機(jī)氣門，需先明確發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序，將特定氣缸置于相應(yīng)位置，再按順序調(diào)節(jié)各氣缸進(jìn)排氣門間隙。具體而言，比如常見點(diǎn)火順序 1-3-4-2 的發(fā)動機(jī)，先把 1 缸轉(zhuǎn)到壓縮上止點(diǎn)，調(diào)節(jié) 1 缸進(jìn)排氣門等多個氣門；之后旋轉(zhuǎn)曲軸，在不同位置依次調(diào)節(jié)其他氣缸氣門間隙。調(diào)整要依據(jù)廠家規(guī)定數(shù)值，且在氣門完全關(guān)閉時進(jìn)行，確保發(fā)動機(jī)氣門系統(tǒng)正常運(yùn)行。

確定發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序是關(guān)鍵的第一步。除了常見的1 - 3 - 4 - 2順序外，還有1 - 2 - 4 - 3等其他順序，不同的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序不同，需要通過查閱車輛維修手冊或發(fā)動機(jī)相關(guān)標(biāo)識來明確。

接著要找到準(zhǔn)確的上止點(diǎn)位置。一般來說，可以借助曲軸皮帶輪上的刻度，或者曲軸飛輪上的標(biāo)記，將其與發(fā)動機(jī)機(jī)體上的固定標(biāo)識，如0刻度線或正時齒輪室指針等對齊，以此確定某一氣缸處于壓縮上止點(diǎn)。例如，當(dāng)把1缸置于壓縮上止點(diǎn)時，就可以對1缸的進(jìn)排氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)。此時，進(jìn)氣門和排氣門完全關(guān)閉，能夠精準(zhǔn)地對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。

以點(diǎn)火順序1 - 3 - 4 - 2為例，在調(diào)整完1缸進(jìn)排氣門后，將曲軸旋轉(zhuǎn)180度，此時3缸處于進(jìn)氣下止點(diǎn)，便可調(diào)節(jié)3缸的氣門間隙。再旋轉(zhuǎn)曲軸180度，4缸轉(zhuǎn)到排氣上止點(diǎn)，進(jìn)而調(diào)整4缸的氣門間隙。最后，當(dāng)2缸處于做功上止點(diǎn)時，調(diào)節(jié)2缸的氣門間隙。

調(diào)整氣門間隙的位置會因發(fā)動機(jī)類型而異。對于側(cè)置式發(fā)動機(jī)，氣門間隙的調(diào)整在挺桿上進(jìn)行；而頂置式發(fā)動機(jī)，則是在搖臂上調(diào)整。常見的調(diào)整方法有多種，逐缸調(diào)整法操作相對簡單直接，就是按照發(fā)動機(jī)的工作順序，逐個氣缸地進(jìn)行氣門間隙的調(diào)整；二次調(diào)整法，也就是利用“雙、排、不、進(jìn)”的口訣來調(diào)整，這種方法較為高效，能減少調(diào)整的次數(shù)；表達(dá)式法相對復(fù)雜一些，需要對發(fā)動機(jī)的工作原理和氣門運(yùn)動規(guī)律有深入理解才能準(zhǔn)確運(yùn)用。

另外，氣門間隙的數(shù)值并非隨意設(shè)定，必須嚴(yán)格按照汽車廠家在車輛維修手冊中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行調(diào)整。這是因?yàn)楹线m的氣門間隙能保證發(fā)動機(jī)在不同工況下都能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，間隙過大或過小都可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)動力下降、油耗增加、異常噪音等問題 。

總之，四缸發(fā)動機(jī)氣門的調(diào)整是一項(xiàng)需要耐心和細(xì)心的工作。從明確點(diǎn)火順序，到找準(zhǔn)上止點(diǎn)，再到選擇合適的調(diào)整方法以及嚴(yán)格遵循廠家規(guī)定的間隙數(shù)值，每一個步驟都緊密相連，不可或缺。只有這樣，才能確保發(fā)動機(jī)的氣門系統(tǒng)精準(zhǔn)運(yùn)行，為車輛提供穩(wěn)定可靠的動力輸出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）