多缸柴油機(jī)飛車主要是柴油供油過多、機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒室燃燒以及噴油泵柱塞被卡等原因?qū)е?。?dāng)柴油供油過多，大量未充分燃燒的柴油排出，使排氣管冒濃黑煙；機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒室燃燒時(shí)，排氣管會(huì)冒藍(lán)煙，這可能是機(jī)油本身問題或相關(guān)系統(tǒng)故障導(dǎo)致。而噴油泵柱塞被卡，調(diào)速器無法正常調(diào)節(jié)油量，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)失控升高。

先來說說柴油供油過多這一情況。燃油泵作為供油系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，倘若它出現(xiàn)故障，比如內(nèi)部的柱塞磨損、彈簧彈力不足等，就可能導(dǎo)致燃油的輸送量超出正常范圍，源源不斷地向氣缸內(nèi)供應(yīng)過多柴油。噴油器也不容小覷，當(dāng)噴油器的噴油嘴出現(xiàn)堵塞或者噴油壓力異常時(shí)，噴出的柴油無法精準(zhǔn)地霧化并與空氣均勻混合，過多的柴油就會(huì)積聚在氣缸內(nèi)，進(jìn)而引發(fā)飛車現(xiàn)象。調(diào)速器的作用至關(guān)重要，它的職責(zé)是根據(jù)柴油機(jī)的負(fù)荷變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，以保持柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。一旦調(diào)速器出現(xiàn)故障，例如調(diào)速?gòu)椈蓴嗔?、飛錘卡滯等，就無法準(zhǔn)確感知柴油機(jī)的工況變化，從而不能及時(shí)有效地控制供油量，使得柴油供應(yīng)過多，最終導(dǎo)致飛車。

再看看機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒室燃燒這一狀況。機(jī)油加注過多是一個(gè)常見原因，當(dāng)機(jī)油液位超過規(guī)定的上限時(shí)，過多的機(jī)油就容易通過活塞環(huán)與氣缸壁之間的間隙進(jìn)入燃燒室參與燃燒。機(jī)油的質(zhì)量不符合要求也會(huì)引發(fā)問題，不合適的機(jī)油在高溫高壓環(huán)境下的性能不穩(wěn)定，容易竄入燃燒室。另外，柴油漏入油底殼導(dǎo)致機(jī)油液位升高，以及柴油溫度過高使得機(jī)油變稀薄，這些情況都會(huì)讓機(jī)油更容易進(jìn)入燃燒室，引發(fā)飛車。

還有噴油泵柱塞被卡這一因素。噴油泵柱塞在正常工作時(shí)，會(huì)根據(jù)柴油機(jī)的工況需求，精準(zhǔn)地控制柴油的噴射量和噴射時(shí)間。然而，當(dāng)柱塞因?yàn)楫愇镞M(jìn)入、潤(rùn)滑不良或者零件磨損等原因被卡住，并且恰好卡在最大供油位置時(shí)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)迅速升高。此時(shí)，調(diào)速器盡管努力工作，但由于柱塞被卡，無法使其朝減小油量的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)徹底失控，出現(xiàn)飛車現(xiàn)象。

總之，多缸柴油機(jī)飛車是由多種因素共同作用的結(jié)果。柴油供油過多、機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒室燃燒以及噴油泵柱塞被卡等，都可能打亂柴油機(jī)正常的工作秩序，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速失控。車主和維修人員在日常使用和維護(hù)中，要格外關(guān)注這些可能引發(fā)飛車的因素，定期檢查和維護(hù)相關(guān)部件，確保多缸柴油機(jī)能夠穩(wěn)定、安全地運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）