萬向傳動裝置主要有閉式、開式、撓性和等速這幾種類型。閉式將單萬向節(jié)傳動軸置于套管內，套管與車架球鉸連接、與驅動橋固定連接，傳動軸外殼可傳縱向力；開式結構簡易、重量輕盈，在現(xiàn)代汽車中應用廣泛；撓性的彈性件形式多樣，適用于兩軸夾角小且軸向位移少的情況，能吸收沖擊、衰減振動；等速的可讓兩軸以相同角速度傳力，解決普通萬向節(jié)不等速問題 。

先來說說閉式萬向傳動裝置，它有著獨特的構造。單萬向節(jié)的傳動軸被巧妙地封閉在套管之中，這種設計使得套管與車架形成球鉸連接，同時又和驅動橋穩(wěn)固地固定相連。這一類型的顯著特點在于，傳動軸的外殼承擔起了特殊的使命，它作為推力管負責傳遞汽車的縱向力。如此一來，傳動軸外殼就如同懸架系統(tǒng)導向機構里的縱向擺臂，發(fā)揮著重要作用，尤其對于后懸架采用螺旋彈簧作為彈性元件的車輛而言，這種設計顯得尤為必要。

開式萬向傳動裝置則以其簡潔的結構和輕盈的重量脫穎而出，贏得了現(xiàn)代汽車制造商的廣泛青睞與應用。它主要由萬向節(jié)、傳動軸以及中間支承組合而成，肩負著連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸的重任。并且，它能夠在兩軸之間的夾角和距離不斷變化的復雜情況下，依然穩(wěn)定可靠地傳遞動力，為車輛的正常運行提供堅實保障。

撓性萬向傳動裝置的彈性件擁有豐富多樣的形式，像是橡膠盤、橡膠金屬套筒、六角形橡膠圈等各種結構。這種萬向傳動裝置通常適用于兩軸間夾角較?。ㄒ话阍?3 度到 5 度之間）且只有微量軸向位移的傳動場景。在汽車中，常被用于連接固定安裝在車架上的兩個部件，比如發(fā)動機與變速器或者變速器與分動器之間。它的優(yōu)勢眾多，不僅能夠有效消除制造安裝誤差以及車架變形對傳動造成的影響，還具備吸收傳動系中的沖擊載荷、衰減扭轉振動的能力，而且結構簡單，無需額外進行潤滑維護，為車輛的使用和保養(yǎng)帶來了諸多便利。

等速萬向傳動裝置的作用至關重要，它能夠將軸間存在夾角或者相互位置會發(fā)生變化的兩轉軸連接起來，確保兩軸以相同的角速度傳遞動力。這一特性成功克服了普通十字軸式萬向節(jié)存在的不等速性問題。特別是在轉向驅動橋的應用中，它發(fā)揮著不可替代的作用。在轉向驅動橋里，前輪兼具驅動輪和轉向輪的雙重身份，轉向時偏轉角度極大，最大可達 40 度以上，這種情況下，傳統(tǒng)的、偏轉角度有限的普通萬向節(jié)就無法滿足需求了，而等速萬向節(jié)則成為了理想之選。

總之，這幾種不同類型的萬向傳動裝置，各自憑借獨特的結構和性能特點，在汽車的不同部位和工況中發(fā)揮著關鍵作用，共同保障了汽車動力的穩(wěn)定傳輸和車輛的正常行駛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）