摩托車(chē)換擋會(huì)頓挫，原因主要涵蓋硬件問(wèn)題與駕駛者操作不當(dāng)兩方面。硬件上，緩沖塊間隙過(guò)大或損壞、鏈條問(wèn)題等，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸出現(xiàn)間隔，導(dǎo)致頓挫；離合器線間隙過(guò)松也會(huì)引發(fā)該現(xiàn)象。操作方面，換擋后未及時(shí)松開(kāi)離合器手柄、捏放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，以及檔位搭配不當(dāng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)速不匹配，從而產(chǎn)生頓挫感。這些都是造成換擋頓挫的常見(jiàn)因素 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)硬件方面具體的影響。緩沖塊作為保障動(dòng)力平穩(wěn)傳輸?shù)闹匾考?，?dāng)它的間隙過(guò)大或者已經(jīng)損壞時(shí)，就如同在動(dòng)力傳遞的道路上設(shè)置了障礙，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力無(wú)法順暢、持續(xù)地傳遞到車(chē)輪，于是在換擋瞬間，頓挫感便會(huì)隨之而來(lái)。而鏈條就像是動(dòng)力傳輸?shù)臉蛄?，如果鏈條過(guò)長(zhǎng)或者間隙過(guò)大，那么在動(dòng)力傳輸過(guò)程中，就會(huì)出現(xiàn)“松垮”的情況，無(wú)法穩(wěn)定地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞出去，換擋時(shí)也就容易出現(xiàn)頓挫。

再看離合器線間隙過(guò)松這一問(wèn)題。離合器線在整個(gè)動(dòng)力傳輸系統(tǒng)中起到至關(guān)重要的連接作用，當(dāng)它的間隙過(guò)松時(shí)，會(huì)影響離合器的正常工作，導(dǎo)致離合器分離或結(jié)合不夠精準(zhǔn)，進(jìn)而使得發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞出現(xiàn)紊亂，換擋頓挫也就難以避免。

駕駛者操作不當(dāng)同樣不容忽視。換擋后沒(méi)有及時(shí)松開(kāi)離合器手柄，這就好比給發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏突然踩了剎車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速和實(shí)際車(chē)速之間的匹配被打亂，動(dòng)力傳輸不順暢，頓挫感自然產(chǎn)生。另外，捏放離合器手柄的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力連接處于不穩(wěn)定狀態(tài)，導(dǎo)致?lián)Q擋時(shí)車(chē)輛出現(xiàn)頓挫。

至于檔位搭配不當(dāng)，這就涉及到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速關(guān)系的把握。高轉(zhuǎn)速換低檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出突然受到較大阻力，就像跑步的人突然被拉?。坏娃D(zhuǎn)速換高檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)又“力不從心”，難以提供足夠的動(dòng)力來(lái)匹配車(chē)速，這兩種情況都會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)速不匹配，最終引發(fā)換擋頓挫。

摩托車(chē)換擋頓挫是多種因素綜合作用的結(jié)果。硬件方面的緩沖塊、鏈條、離合器線等問(wèn)題，以及駕駛者在操作上對(duì)離合器手柄的控制、檔位的選擇與搭配等，都會(huì)影響到換擋的平順性。了解這些原因后，無(wú)論是及時(shí)檢查維修硬件，還是通過(guò)練習(xí)提升駕駛操作水平，都有助于減少換擋頓挫感，讓騎行更加順暢舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）