四缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程，將燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能實(shí)現(xiàn)工作。進(jìn)氣沖程中，活塞下行吸入空氣與燃料混合物；壓縮沖程時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞上移壓縮氣體；做功沖程里，火花塞點(diǎn)火使氣體燃燒膨脹，推動(dòng)活塞下行輸出動(dòng)力；排氣沖程中，排氣門打開，活塞上移排出廢氣。四個(gè)氣缸依特定順序循環(huán)運(yùn)作，為車輛提供持續(xù)動(dòng)力 。

在進(jìn)氣沖程里，活塞如同一位謙遜的吸納者，緩緩地從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)。此時(shí)，進(jìn)氣門優(yōu)雅地開啟，就像打開了一道接納的大門，空氣與燃料的混合物如同歡快的賓客，順暢地涌入氣缸這個(gè)“聚會(huì)場(chǎng)所”。柴油機(jī)和汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程略有不同，柴油機(jī)進(jìn)入氣缸的工質(zhì)是純空氣，進(jìn)氣終端壓力比汽油機(jī)高，進(jìn)氣終溫卻比汽油機(jī)低 。

隨著進(jìn)氣沖程的結(jié)束，壓縮沖程接踵而至。進(jìn)氣門悄然關(guān)閉，活塞搖身一變成為力量的凝聚者，從下止點(diǎn)迅速向上止點(diǎn)移動(dòng)。在這個(gè)過程中，氣缸內(nèi)的氣體被不斷壓縮，壓力和溫度急劇升高。特別是柴油機(jī)，因其壓縮比更高，壓縮終點(diǎn)的壓力可達(dá)3000 - 5000kPa，溫度達(dá)到750 - 1000K，已然超過柴油的自燃溫度。

當(dāng)壓縮沖程接近尾聲，做功沖程閃亮登場(chǎng)。對(duì)于汽油機(jī)而言，火花塞適時(shí)釋放出熾熱的火花，恰似點(diǎn)燃希望的火種，讓被壓縮的可燃混合氣瞬間燃燒爆發(fā)。燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體如同洶涌的浪潮，猛烈地推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，通過連桿將這股強(qiáng)大的力量傳遞給曲軸，從而實(shí)現(xiàn)了將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為車輛提供前進(jìn)的動(dòng)力。而柴油機(jī)則有所不同，在壓縮沖程接近終了時(shí)，高壓油泵將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器精準(zhǔn)地噴入汽缸燃燒室，柴油在極短時(shí)間內(nèi)與空氣充分混合后自行發(fā)火燃燒，氣缸內(nèi)氣體壓力最高可達(dá)5000 - 9000kPa，溫度高達(dá)1800 - 2000K。

最后，排氣沖程來臨。排氣門如同一位盡責(zé)的清理員，打開通道，活塞再次向上移動(dòng)。此時(shí)，燃燒后的廢氣如同完成使命的戰(zhàn)士，有序地排出氣缸，為下一次的進(jìn)氣沖程做好準(zhǔn)備。柴油機(jī)的排氣溫度相對(duì)較低，一般在700 - 900K。

四個(gè)氣缸如同訓(xùn)練有素的團(tuán)隊(duì)成員，按照特定的點(diǎn)火順序，如常見的1 - 3 - 4 - 2或1 - 2 - 4 - 3等，有條不紊地循環(huán)工作。每個(gè)氣缸在不同的時(shí)刻各司其職，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)、高效。正是這四個(gè)沖程周而復(fù)始的循環(huán)往復(fù)，才讓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠持續(xù)不斷地輸出動(dòng)力，推動(dòng)著車輛在道路上馳騁。

總之，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的這四個(gè)沖程緊密相連、缺一不可，它們共同協(xié)作，完美配合，如同一場(chǎng)精密的舞蹈表演。每一個(gè)沖程都在發(fā)揮著獨(dú)特的作用，將燃料的化學(xué)能巧妙地轉(zhuǎn)化為車輛前行的動(dòng)力，為我們的出行和各種應(yīng)用場(chǎng)景提供了可靠而強(qiáng)大的動(dòng)力支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）