要找到 1 缸壓縮上止點(diǎn)，常見方法有觀察正時記號、利用活塞運(yùn)動狀態(tài)及借助輔助工具等多種。發(fā)動機(jī)上通常有正時記號，比如曲軸皮帶輪與 0 度刻度和正時齒輪指針齊平，或是飛輪上的標(biāo)記對齊時，可能就是上止點(diǎn)位置。還能觀察活塞運(yùn)動，如在 1 缸火花塞孔塞紙團(tuán)，搖轉(zhuǎn)曲軸，紙團(tuán)被沖出再轉(zhuǎn)少許便是。這些方法各有特點(diǎn)，為精準(zhǔn)找到 1 缸壓縮上止點(diǎn)提供途徑 。

除了上述提及的方法，我們還可以從氣門狀態(tài)來判斷。當(dāng)1缸處于壓縮上止點(diǎn)時，4缸的氣門會呈現(xiàn)出特定的狀態(tài)，即排氣門還未完全關(guān)閉，進(jìn)氣門剛剛開啟。這就是所謂的氣門重疊現(xiàn)象，利用這個特點(diǎn)，我們可以通過觀察4缸氣門的開閉情況，反向推斷1缸是否處于壓縮上止點(diǎn)。

從曲軸連桿軸頸的位置也能找到線索。當(dāng)1缸連桿軸徑處于頂端時，就意味著活塞到達(dá)了上止點(diǎn)位置。這種通過機(jī)械結(jié)構(gòu)位置關(guān)系來確定上止點(diǎn)的方法，在一些發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)較為清晰、便于觀察的情況下十分實(shí)用。

對于一些柴油機(jī)，還可以通過拆下高壓油管來判斷。當(dāng)噴油出現(xiàn)后，此時對應(yīng)的就是壓縮上止點(diǎn)。這是基于柴油機(jī)的工作原理，在壓縮沖程接近上止點(diǎn)時噴油，從而確定這一關(guān)鍵位置。

以大眾EA211發(fā)動機(jī)為例，尋找一缸上止點(diǎn)有著特定的操作流程。首先將曲軸轉(zhuǎn)到上止點(diǎn)，擰下用于密封氣缸體上止點(diǎn)孔的鎖緊螺栓，接著順時針轉(zhuǎn)動曲軸，讓曲軸繞第一個氣缸的上止點(diǎn)轉(zhuǎn)動約270°，再用30Nm的扭矩將專用工具擰到氣缸體上并擰到底，最后順時針轉(zhuǎn)動曲軸至極限位置。對于凸輪軸的上止點(diǎn)位置，排氣凸輪軸可以通過冷卻液泵的齒形皮帶輪上的孔進(jìn)入凸輪軸上的兩個不對稱凹槽，輕松地將凸輪軸固定工具插入凸輪軸的不對稱凹槽來判斷正時是否正常，如果無法插入則需要調(diào)整正時并從凸輪軸上拆下正時齒帶。

在實(shí)際操作中，不同的發(fā)動機(jī)由于結(jié)構(gòu)和設(shè)計的差異，適用的方法可能有所不同。我們需要根據(jù)具體的發(fā)動機(jī)型號和實(shí)際情況，靈活選擇合適的方法來找到1缸壓縮上止點(diǎn)。這些方法相互補(bǔ)充，為汽車維修保養(yǎng)人員和發(fā)動機(jī)裝配人員提供了可靠的手段，以確保發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行和精確調(diào)校。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）