插電式和增程式的不同主要體現(xiàn)在技術(shù)原理、用車成本、油耗等方面。技術(shù)上，插電式在燃油車基礎(chǔ)上加裝電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)車輛；增程式發(fā)動(dòng)機(jī)只用于發(fā)電不直接驅(qū)動(dòng)。用車成本上，插電式因兩套動(dòng)力系統(tǒng)保養(yǎng)更貴。油耗方面，一般情況增程式更省油，但高速時(shí)插電式更具優(yōu)勢(shì)。這些差異讓二者在不同場(chǎng)景各有特點(diǎn) 。

先來說說技術(shù)原理方面的具體不同。插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）是在傳統(tǒng)燃油車的架構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這就好比給一輛原本只有一匹馬（發(fā)動(dòng)機(jī)）拉的車，又配上了一個(gè)電動(dòng)助力裝置（電機(jī)驅(qū)動(dòng)）。在電池電量充足的時(shí)候，車輛可以完全依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)零排放的純電動(dòng)行駛。而且，這個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可不只是在純電模式下發(fā)揮作用，在車輛需要加速、爬坡等需要大動(dòng)力輸出的情況下，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還能輔助發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作，提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力。當(dāng)電池電量耗盡后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)接過驅(qū)動(dòng)車輛的任務(wù)，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的過程中，還能通過制動(dòng)能量回收系統(tǒng)等方式為電池充電。

而增程式混合動(dòng)力汽車（EREV）的技術(shù)原理則有所不同。它更像是一輛純電動(dòng)車，只不過在車身上搭載了一個(gè)小型的內(nèi)燃機(jī)作為“移動(dòng)充電寶”——發(fā)電機(jī)。在正常行駛時(shí)，車輛完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛行駛，而是安靜地在一旁發(fā)電，為電動(dòng)機(jī)提供源源不斷的電能。只有當(dāng)電池電量不足時(shí)，內(nèi)燃機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，不過它的作用依然是發(fā)電，而不是直接驅(qū)動(dòng)車輛，通過發(fā)電來延長(zhǎng)車輛的續(xù)航里程。這種設(shè)計(jì)讓增程式混動(dòng)汽車在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上更接近純電動(dòng)車。

再看看用車成本這一維度。插電式混合動(dòng)力汽車由于同時(shí)搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，就像是擁有兩個(gè)復(fù)雜的“心臟”在協(xié)同工作。這意味著它的保養(yǎng)維護(hù)需要涉及到更多的零部件和系統(tǒng)，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)保養(yǎng)，還是電機(jī)、電池等相關(guān)部件的檢查與維護(hù)，都需要投入更多的精力和費(fèi)用。而且，由于部件增多，后期出現(xiàn)故障的概率理論上也會(huì)相對(duì)高一些。

相比之下，增程式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)主要任務(wù)就是發(fā)電，不需要像插電式那樣頻繁地參與車輛驅(qū)動(dòng)。這使得它在保養(yǎng)維護(hù)方面的需求相對(duì)較低，就好比一個(gè)只負(fù)責(zé)單一簡(jiǎn)單工作的員工，工作強(qiáng)度小，出問題的概率也相對(duì)小一些。不過，雖然增程式混動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)看似簡(jiǎn)單，但它的維護(hù)可能需要一些精細(xì)專業(yè)的技術(shù)支持，所以在維護(hù)成本上也有自己的特點(diǎn)。

最后聊聊油耗的差異。在一般的城市路況行駛中，增程式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)通常能夠處于最高效的工作狀態(tài)來發(fā)電，因?yàn)樗恍枰l繁地應(yīng)對(duì)復(fù)雜的動(dòng)力輸出需求，只要穩(wěn)定發(fā)電就好。所以在這種情況下，增程式車型往往會(huì)更省油一些。然而，當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)，情況就發(fā)生了變化。增程式車型需要先通過發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，然后再將電能傳輸給電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，這個(gè)過程中不可避免地存在能量損耗。而插電式混合動(dòng)力汽車在高速行駛時(shí)，如果電池電量充足，可以直接利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，即使電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)也能直接驅(qū)動(dòng)車輛，相對(duì)減少了能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，因此在高速行駛時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車在油耗方面反而更具優(yōu)勢(shì)。

總的來說，插電式和增程式混合動(dòng)力汽車在技術(shù)原理、用車成本和油耗等方面的差異，決定了它們各自適合不同的使用場(chǎng)景和用戶需求。消費(fèi)者可以根據(jù)自己日常的出行習(xí)慣、對(duì)車輛性能及成本的考量等因素，來選擇更適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）