最早的汽車一般認(rèn)為是 1769 年法國(guó)陸軍技術(shù)軍官尼古拉斯·約瑟夫·居紐制造的三輪蒸汽汽車“卡布奧雷”。它擁有木制的車身，上面安置著大大的鍋爐，鍋爐后還有兩個(gè)汽缸?？空羝苿?dòng)活塞運(yùn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)前行。其模樣與現(xiàn)代汽車大相徑庭，更像是裝上動(dòng)力裝置的怪異馬車，盡管它有著速度慢等諸多不足，卻拉開了汽車發(fā)展的序幕 。

“卡布奧雷”體型龐大，車長(zhǎng) 7.32 米 ，車高 2.2 米，前輪直徑 1.28 米 ，后輪直徑 1.50 米。如此“魁梧”的身材，在當(dāng)時(shí)的道路上行駛，必定是一道別樣的風(fēng)景。當(dāng)它發(fā)動(dòng)時(shí)，濃煙和蒸汽從車身中噴涌而出，伴隨著鐵輪滾動(dòng)時(shí)震耳的響聲，緩緩前行。它的速度極其緩慢，每小時(shí)只能走 4 千米，每前進(jìn) 12 - 15 分鐘就需要停車加熱 15 分鐘，耐力也非常小，運(yùn)行起來(lái)實(shí)在談不上便捷。而且，它最初是為替拿破侖軍隊(duì)拉炮車而設(shè)計(jì)的，可惜在一次試車時(shí)撞到了墻上，就此結(jié)束了短暫的“服役”生涯 。

不過(guò)，汽車發(fā)展的腳步并未因此停歇。1885 年，德國(guó)人卡爾·本茨發(fā)明了以汽油機(jī)為動(dòng)力的“奔馳一號(hào)” 。這同樣是一輛三輪汽車，外觀與三輪馬車極為相似，仿佛是從馬車時(shí)代直接跨越而來(lái)。它沒(méi)有方向盤，駕駛者通過(guò)操縱桿來(lái)控制車輛的行駛方向?！氨捡Y一號(hào)” 安裝了單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)可是一項(xiàng)了不起的創(chuàng)新，為汽車的發(fā)展注入了新的活力 。

早期這些最早出現(xiàn)的汽車，車身大多沿用馬車的形式，因此被人們稱為“無(wú)馬的馬車”。它們雖然在性能和外觀上與現(xiàn)代汽車存在巨大差異，但卻為后來(lái)汽車的蓬勃發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。正是這些先驅(qū)者們的不斷探索與嘗試，才讓汽車逐漸從一個(gè)新奇的發(fā)明，演變成如今我們生活中不可或缺的交通工具 。

從最初蒸汽驅(qū)動(dòng)的緩慢三輪，到汽油機(jī)動(dòng)力的三輪“奔馳一號(hào)”，最早的汽車在歷史長(zhǎng)河中留下了獨(dú)特的印記。它們帶著時(shí)代的烙印，以各自獨(dú)特的模樣開啟了汽車的傳奇之旅。這些看似簡(jiǎn)陋的汽車，承載著人類對(duì)便捷出行的向往和追求，是汽車發(fā)展歷程中至關(guān)重要的起點(diǎn)，為后續(xù)汽車技術(shù)的飛速進(jìn)步和設(shè)計(jì)的不斷革新提供了源頭和動(dòng)力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）