電機越大并不一定行駛速度就更快。電機的轉(zhuǎn)速由端電壓決定，與極對數(shù)成反比，只是在功率大且極對數(shù)少的情況下轉(zhuǎn)速才會快，同時扭矩會變小。而且，行駛速度并非僅由電機決定，汽車速度受車輛重量、輪胎抓地力、變速器設(shè)計、空氣阻力等多種因素影響；電動車速度還和電池、控制器、車身重量等有關(guān)。諸多因素相互作用，共同影響著行駛速度 。

對于汽車而言，車輛重量是不可忽視的因素。如果車身過重，即便電機功率強大，在加速過程中也需要克服更大的阻力，這就好比一個大力士要拖動沉重的巨石，即便力氣再大，前進(jìn)的速度也會受到限制。輪胎抓地力同樣關(guān)鍵，它就如同汽車與地面的“紐帶”。若輪胎抓地力不足，電機輸出的強大動力無法有效轉(zhuǎn)化為車輛前進(jìn)的動力，車輪可能會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，速度自然難以提升，就像在冰面上開車，即便電機全力運轉(zhuǎn)，車輛也只能緩慢前行。

變速器設(shè)計也對行駛速度有著重要影響。先進(jìn)的變速器技術(shù)能夠更合理地分配動力，讓發(fā)動機或電機在不同的行駛工況下都能保持高效運轉(zhuǎn)，從而提高加速度。高性能跑車常常采用先進(jìn)的變速器技術(shù)，以實現(xiàn)快速換擋和精準(zhǔn)的動力傳輸，使車輛能夠迅速達(dá)到較高速度。空氣阻力則像是汽車前進(jìn)路上的“隱形敵人”，車輛的外形設(shè)計如果不符合空氣動力學(xué)原理，在高速行駛時就會受到較大的空氣阻力，如同逆風(fēng)奔跑一般，嚴(yán)重阻礙速度的提升。所以，汽車工程師們在設(shè)計車輛時，會通過優(yōu)化車身線條、降低風(fēng)阻系數(shù)等方式，來減小空氣阻力對速度的影響。

再看電動車，電池是其動力的源頭。電池電量充足、電壓大時，能夠為電機提供穩(wěn)定而強大的電力支持，使電動車達(dá)到更高速度。電池容量雖然可能會因為增加車重而影響加速和最高速度，但它能讓車輛在行駛過程中保持較高的速度更久，就像給長跑運動員準(zhǔn)備了充足的能量補給。控制器則像是電動車的“大腦”，它負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)速和電源分配。優(yōu)秀的控制器擁有理想的輸出波形和先進(jìn)的算法，能夠精準(zhǔn)地控制電機的運轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮電機的性能，從而讓電動車跑得更快。

車身重量對于電動車速度的影響也十分顯著。較輕的車身在電機輸出動力不變的情況下，更容易實現(xiàn)加速和達(dá)到較高速度，就好比一個人背著不同重量的背包跑步，背包越輕跑得自然越快。電機性能本身，比如其承受負(fù)荷的能力等，也直接關(guān)系到電動車速度。此外，電摩連接器要保證電路的貫通性，以適應(yīng)不同功率的需求；合適的輪胎大小和較小的地面摩擦力，以及符合空氣動力學(xué)的車輛設(shè)計，都有助于提升電動車的速度。

綜上所述，無論是汽車還是電動車，行駛速度都是多種因素共同作用的結(jié)果。電機大小只是其中一個重要因素，但不能簡單地認(rèn)為電機越大行駛速度就一定更快。在購車或者考量車輛性能時，我們需要綜合權(quán)衡各個因素，這樣才能選擇到最適合自己需求的車輛，獲得更好的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）