開車時左腳一般不應(yīng)該踩剎車。在日常駕駛中，手動擋汽車左腳負(fù)責(zé)控制離合踏板，右腳控制剎車和油門；自動擋汽車左腳通常處于休息狀態(tài)，由右腳兼顧剎車與油門操作。這是基于人體工程學(xué)與駕駛習(xí)慣的科學(xué)安排，既能避免雙腳同時操作踏板帶來的疲勞與混亂，又能發(fā)揮右腳反應(yīng)更快的優(yōu)勢，在遇到突發(fā)情況時及時應(yīng)對，保障行車安全。

從汽車設(shè)計的初衷來看，這樣的分工是極為合理的。手動擋汽車設(shè)置離合、剎車、油門三個踏板，離合踏板用于控制發(fā)動機(jī)與傳動裝置的分離和結(jié)合，在換擋過程中起著關(guān)鍵作用，這一操作需要左腳頻繁且精準(zhǔn)地控制。而右腳專注于剎車和油門，能更好地根據(jù)路況和駕駛需求，靈活、平穩(wěn)地控制車速。例如在城市道路頻繁啟停的情況下，左腳熟練地控制離合踏板配合換擋，右腳準(zhǔn)確地控制剎車和油門，車輛才能順暢地行駛。

自動擋汽車沒有離合踏板，左腳區(qū)域沒有需要頻繁操作的踏板，左腳可以自然地放在休息踏板或地板上，將剎車和油門的控制任務(wù)交給右腳。這種設(shè)計使得駕駛操作相對簡單，也符合大多數(shù)人長期形成的駕駛習(xí)慣。因為如果左腳參與剎車操作，在駕駛過程中，雙腳同時控制不同踏板，很容易導(dǎo)致動作不協(xié)調(diào)，增加誤操作的風(fēng)險。

不過，在某些特殊場景下，左腳踩剎車也有一定意義。在賽車運(yùn)動中，左腳剎車技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用。例如在卡丁車和方程式賽車等項目中，允許車手使用左腳控制剎車。在賽車過彎時，車手通過左腳精準(zhǔn)地控制剎車，能夠更好地調(diào)整車速和車輛的重心，幫助車輛順利過彎，減輕轉(zhuǎn)向不足等問題。在拉力賽中，對于前輪驅(qū)動車輛，左腳剎車也能起到一定的輔助作用，后輪驅(qū)動車輛同樣能從中獲得一些優(yōu)勢。

但對于普通道路駕駛而言，不建議隨意采用左腳踩剎車的方式。一方面，它容易造成駕駛操作上的混淆，改變長期形成的駕駛習(xí)慣會讓駕駛者在緊急情況下反應(yīng)變慢，甚至出現(xiàn)誤踩踏板的危險情況。另一方面，部分車型的踏板布局和設(shè)計并不適合左腳頻繁踩剎車，強(qiáng)行使用左腳踩剎車可能導(dǎo)致駕駛姿勢不穩(wěn)定，影響對車輛的操控。

綜上所述，日常駕駛時遵循常規(guī)的駕駛操作方式，讓左腳各司其職（手動擋控制離合，自動擋處于休息），右腳控制剎車和油門，是確保行車安全和駕駛順暢的最佳選擇。雖然在特定的賽車領(lǐng)域左腳剎車有其價值，但在普通道路行駛中，隨意打破這種常規(guī)操作可能帶來不必要的風(fēng)險，我們還是應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎對待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）