發(fā)動(dòng)機(jī)缺火原因多樣，涵蓋點(diǎn)火、燃油、進(jìn)氣、機(jī)械等多個(gè)系統(tǒng)?；鸹ㄈ氯驌p壞、點(diǎn)火線圈故障會(huì)影響點(diǎn)火效果；噴油嘴問(wèn)題導(dǎo)致燃油噴射異常；進(jìn)氣系統(tǒng)不暢使進(jìn)氣量不足；氣門(mén)密封不嚴(yán)、活塞環(huán)磨損等引發(fā)氣缸壓力不足。此外，混合氣比例失調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障、電控系統(tǒng)失常以及未按時(shí)保養(yǎng)等，都可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)缺火現(xiàn)象，影響車(chē)輛正常運(yùn)行。

具體來(lái)說(shuō)，點(diǎn)火系統(tǒng)方面，火花塞是重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象?；鸹ㄈL(zhǎng)時(shí)間使用后，電極會(huì)逐漸磨損，間隙增大，點(diǎn)火能量就會(huì)減弱，難以順利點(diǎn)燃混合氣。而且，火花塞表面積碳嚴(yán)重時(shí)，也會(huì)影響點(diǎn)火的成功率，使得燃燒過(guò)程出現(xiàn)異常。與此同時(shí)，點(diǎn)火線圈若出現(xiàn)故障，無(wú)法將低電壓轉(zhuǎn)換為足夠高的電壓，就無(wú)法在火花塞處產(chǎn)生強(qiáng)大的電火花，導(dǎo)致點(diǎn)火不良，進(jìn)而引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。

燃油系統(tǒng)問(wèn)題同樣不可小覷。噴油嘴作為燃油噴射的關(guān)鍵部件，一旦堵塞，燃油就無(wú)法均勻、順暢地噴射到氣缸內(nèi)，使得混合氣的濃度分布不均勻，部分區(qū)域無(wú)法正常燃燒，出現(xiàn)缺火情況。另外，如果噴油嘴出現(xiàn)滴漏現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致燃油噴射量不準(zhǔn)確，同樣會(huì)影響混合氣的質(zhì)量和燃燒效果。還有可能是低電壓造成DME內(nèi)部噴油器數(shù)據(jù)丟失，使得噴油控制出現(xiàn)偏差，引發(fā)缺火故障。

進(jìn)氣系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行至關(guān)重要。當(dāng)進(jìn)氣道堵塞，比如被異物或者大量灰塵堵住，空氣就不能充分進(jìn)入氣缸，造成進(jìn)氣量不足?？諝鉃V清器過(guò)臟也會(huì)有類(lèi)似影響，新鮮空氣難以順利通過(guò)，進(jìn)而影響混合氣的形成比例，使得燃燒不充分，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。

氣缸壓力不足也是發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的常見(jiàn)原因。氣門(mén)密封不嚴(yán)，會(huì)使壓縮過(guò)程中部分氣體泄漏出去，降低氣缸內(nèi)的壓力，影響混合氣的壓縮比和燃燒的強(qiáng)度?；钊h(huán)磨損后，密封性能下降，也會(huì)導(dǎo)致氣缸壓力不足，無(wú)法為燃燒提供良好的條件。

除了上述原因，混合氣比例失調(diào)也不容忽視。如果空氣與燃油的比例不合適，過(guò)濃或過(guò)稀都不利于正常燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障，例如正時(shí)系統(tǒng)錯(cuò)齒，會(huì)使進(jìn)排氣時(shí)間錯(cuò)亂，影響燃燒過(guò)程。車(chē)輛的電控系統(tǒng)失常，無(wú)法精準(zhǔn)控制各個(gè)部件的工作，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。另外，車(chē)輛沒(méi)有按照正常時(shí)間保養(yǎng)，各部件得不到及時(shí)的維護(hù)和更換，性能下降，也可能引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的故障。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)缺火是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)系統(tǒng)和部件。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，都可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作。了解這些原因，有助于我們?cè)谟龅絾?wèn)題時(shí)及時(shí)排查和解決，保障車(chē)輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）