ISR不是雙離合變速箱，而是單離合器變速箱。雙離合變速箱通過(guò)兩套離合器交替工作實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙換擋，換擋速度快且駕駛體驗(yàn)平順。而ISR變速箱為蘭博基尼所獨(dú)有，應(yīng)用于埃文塔多車(chē)型。它與AMT變速箱類(lèi)似，內(nèi)部有控制離合與換擋的機(jī)構(gòu)，其創(chuàng)新之處在于相鄰擋位共用撥叉，這使其換擋速度和響應(yīng)速度得到提升，展現(xiàn)出單離合變速器的獨(dú)特魅力 。

具體來(lái)說(shuō)，ISR變速箱的這種單離合設(shè)計(jì)，在跑車(chē)領(lǐng)域有著獨(dú)特的意義。與雙離合變速箱相比，雖然結(jié)構(gòu)不同，但在性能上卻有著自己的優(yōu)勢(shì)。

雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)大家有目共睹，兩套離合器分工明確，一個(gè)對(duì)應(yīng)奇數(shù)擋，一個(gè)對(duì)應(yīng)偶數(shù)擋，在換擋時(shí)能快速切換，帶來(lái)高效且平順的換擋感受。然而，ISR變速箱即便只有一個(gè)離合器，卻通過(guò)巧妙的相鄰擋位共用撥叉設(shè)計(jì)，大大減少了換擋所需的動(dòng)作和時(shí)間。

在實(shí)際駕駛中，當(dāng)車(chē)輛在不同擋位間切換時(shí)，ISR變速箱憑借這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)，能迅速完成換擋動(dòng)作，讓駕駛者感受到迅猛的動(dòng)力銜接。而且，由于和AMT變速箱有著相似的控制機(jī)構(gòu)原理，它在控制離合器的分離與結(jié)合以及換擋操作上，有著成熟的技術(shù)邏輯。

在高性能跑車(chē)領(lǐng)域，雙離合和AMT因高效傳動(dòng)備受青睞，而AT和CVT由于存在動(dòng)力傳遞損耗不太常用。ISR雖然并非雙離合變速箱，但它依然保證了出色的換擋速度和性能，在超級(jí)跑車(chē)的舞臺(tái)上占據(jù)了一席之地。

隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，雙離合技術(shù)逐漸普及，很多超級(jí)跑車(chē)都選擇采用雙離合變速箱。與此同時(shí)，AMT由于換擋速度和舒適度方面的不足，在超級(jí)跑車(chē)市場(chǎng)逐漸被邊緣化。而ISR變速箱卻憑借自身獨(dú)特的設(shè)計(jì)和性能，展現(xiàn)了單離合變速器在超級(jí)跑車(chē)領(lǐng)域的潛力和魅力 ，為汽車(chē)變速箱技術(shù)的發(fā)展提供了別樣的思路和方向。

總之，ISR變速箱以其獨(dú)特的單離合設(shè)計(jì)、創(chuàng)新的撥叉結(jié)構(gòu)以及出色的換擋性能，在汽車(chē)變速箱大家族中獨(dú)樹(shù)一幟，與雙離合變速箱有著本質(zhì)區(qū)別的同時(shí)，也為高性能跑車(chē)帶來(lái)了別具一格的駕駛體驗(yàn)和技術(shù)亮點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）