漢蘭達(dá)混動(dòng)四驅(qū)由豐田THS-II雙擎混動(dòng)系統(tǒng)與E-Four電控四驅(qū)技術(shù)構(gòu)成，通過電子控制系統(tǒng)，能依據(jù)不同路況和駕駛需求智能切換驅(qū)動(dòng)模式。它平時(shí)基本以前輪驅(qū)動(dòng)為主，在起步猛、上坡、路滑等特殊情況時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)模式。當(dāng)?shù)陀?0km/h時(shí)，還能通過按特定按鈕手動(dòng)轉(zhuǎn)為四驅(qū)。車輛時(shí)刻自動(dòng)感應(yīng)路況，動(dòng)態(tài)調(diào)整驅(qū)動(dòng)方式，帶來良好駕駛體驗(yàn)。

具體而言，漢蘭達(dá)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的智能之處體現(xiàn)在多個(gè)方面。在日常城市道路行駛，路況良好且駕駛較為平穩(wěn)的情況下，車輛以前輪驅(qū)動(dòng)模式運(yùn)行，這種模式能夠有效降低能耗，為車主節(jié)省燃油成本，同時(shí)也能提供穩(wěn)定的駕駛感受，讓車輛的操控表現(xiàn)更加順滑流暢。

當(dāng)遇到一些特殊狀況時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)揮其智能切換的優(yōu)勢(shì)。比如在起步階段，如果駕駛員猛踩油門，車輛需要更大的動(dòng)力來迅速啟動(dòng)，此時(shí)電腦會(huì)敏銳地感知到這一需求，自動(dòng)將驅(qū)動(dòng)模式切換為四驅(qū)，讓后輪也參與到動(dòng)力輸出中，為車輛提供更強(qiáng)的扭矩，使起步更加平穩(wěn)有力。而上坡路段對(duì)車輛的動(dòng)力要求較高，特別是在坡度較大時(shí)，僅靠前輪驅(qū)動(dòng)可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況，這時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入，前后輪協(xié)同工作，增強(qiáng)車輛的爬坡能力，確保順利登頂。

在面對(duì)路滑的惡劣路況時(shí)，漢蘭達(dá)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)更加凸顯。濕滑的路面會(huì)降低輪胎與地面的摩擦力，車輛容易出現(xiàn)打滑、失控等危險(xiǎn)狀況。此時(shí)，電子控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)模式，根據(jù)路面情況精確分配前后輪的動(dòng)力，保證車輛在濕滑路面上也能有足夠的抓地力，大大提高了行車安全性。

值得一提的是，當(dāng)車速低于40km/h時(shí)，駕駛員還可以通過按下四個(gè)圈圈按鈕手動(dòng)切換到四驅(qū)模式。車輛會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)的路感，精準(zhǔn)地分配前后輪的力道，進(jìn)一步增強(qiáng)車輛在復(fù)雜路況下的通過性。

此外，漢蘭達(dá)混動(dòng)四驅(qū)還有一個(gè)TRAIL模式，這是專門為應(yīng)急脫困設(shè)計(jì)的模式，在低速越野等場(chǎng)景下可以使用。不過需要注意的是，該模式不能長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行，以免對(duì)車輛造成損害。

總的來說，漢蘭達(dá)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)憑借豐田先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)與電控四驅(qū)技術(shù)的完美結(jié)合，通過智能化的電子控制系統(tǒng)，能夠在各種路況和駕駛需求下自由切換驅(qū)動(dòng)模式，既保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，又提升了車輛的動(dòng)力性能和通過性，為駕駛者帶來了更加舒適、安全、高效的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）