仿賽和街車在外形、騎行姿勢(shì)、注重方面、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教以及底盤設(shè)計(jì)等多個(gè)維度存在明顯區(qū)別。外形上，仿賽低把手位與高腳踏架，街車則相反；騎行時(shí)，仿賽需趴著，街車是舒適坐姿。性能上，仿賽重動(dòng)力速度，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速，底盤低過(guò)彎穩(wěn)；街車重舒適休閑，低轉(zhuǎn)高扭，底盤高通過(guò)性強(qiáng)。這些差異使它們適用于不同場(chǎng)景與需求 。

先從外形說(shuō)起，仿賽的設(shè)計(jì)極具特色，把手位低，腳踏架高，這種布局營(yíng)造出一種貼地飛行的既視感，仿佛時(shí)刻準(zhǔn)備在賽道上飛馳。而且全車導(dǎo)流罩覆蓋面積通常達(dá)40%以上，線條流暢，不僅極具美感，還能有效降低風(fēng)阻，讓騎行者在高速行駛時(shí)也能保持穩(wěn)定。而街車以車身裸露為顯著特征，把手高、腳踏低的設(shè)計(jì)，讓它看起來(lái)更加簡(jiǎn)約、干練，沒(méi)有過(guò)多復(fù)雜的裝飾，盡顯實(shí)用主義風(fēng)格。

騎行姿勢(shì)方面，仿賽要求騎行者必須趴在摩托車上，這種“戰(zhàn)斗”坐姿能夠幫助騎行者降低重心，更好地應(yīng)對(duì)高速行駛下的亂流和風(fēng)阻，在壓彎時(shí)也能更加得心應(yīng)手。但長(zhǎng)時(shí)間保持這樣的姿勢(shì)，對(duì)騎行者的體力是個(gè)不小的考驗(yàn)。街車則截然不同，騎行者輕松地坐在車上，身體挺直，姿勢(shì)非常舒適自在，能夠讓騎行者在日常騎行中保持輕松狀態(tài)，不會(huì)過(guò)于疲憊，適合長(zhǎng)時(shí)間的街道騎行與日常通勤。

從注重的方面來(lái)看，仿賽簡(jiǎn)直就是速度與激情的代名詞，它把動(dòng)力性和速度放在首位。為了追求極致的速度，仿賽的減震行程通常較短，這樣在高速行駛和激烈操控時(shí)，能提供更好的支撐和穩(wěn)定性。而街車更像是一位貼心的伙伴，側(cè)重于休閑性和舒適性。較長(zhǎng)的減震行程，能夠更好地過(guò)濾路面顛簸，即使在不太平整的道路上行駛，也能為騎行者帶來(lái)舒適的體驗(yàn)，讓騎行變成一種享受。

發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教也是兩者的重要區(qū)別。仿賽的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，轉(zhuǎn)速高，能夠在高轉(zhuǎn)速區(qū)間釋放出強(qiáng)大的動(dòng)力，就像一頭咆哮的猛獸，隨時(shí)準(zhǔn)備爆發(fā)驚人的速度。街車的發(fā)動(dòng)機(jī)則注重低轉(zhuǎn)高扭，在較低的轉(zhuǎn)速下就能輸出較大的扭矩，起步和中低速行駛時(shí)動(dòng)力充沛，駕駛起來(lái)更加輕松靈活，應(yīng)對(duì)城市道路的走走停停游刃有余。

底盤設(shè)計(jì)上，仿賽底盤較低，這使得它在過(guò)彎時(shí)穩(wěn)定性極佳，能夠以更高的速度通過(guò)彎道，展現(xiàn)出卓越的操控性能，是賽道愛(ài)好者的心頭好。街車底盤較高，擁有更好的通過(guò)性和適應(yīng)性，無(wú)論是城市道路的坑洼，還是鄉(xiāng)間小道的崎嶇，都能輕松應(yīng)對(duì)，不用擔(dān)心刮傷底盤。

總之，仿賽和街車各有千秋，它們憑借自身獨(dú)特的特點(diǎn)在摩托車領(lǐng)域占據(jù)著不同的位置。仿賽以其炫酷的外觀、追求極致速度的特性，吸引著追求激情與挑戰(zhàn)的騎手；街車則以舒適的騎行姿勢(shì)、出色的實(shí)用性，成為日常出行和休閑騎行的得力助手。選擇仿賽還是街車，完全取決于個(gè)人的騎行需求和喜好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）