車上的 com 有多種含義，既可能指串行通訊端口，用于汽車內(nèi)部系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)傳輸；也可能代表舒適模式（Comfort 的縮寫）。作為串行通訊端口，它是車輛各電子控制單元交換信息的關(guān)鍵通道，保證系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作。而舒適模式下，車輛懸掛變軟、換擋平順、油耗降低，駕駛更平穩(wěn)舒適，兼顧了駕駛體驗(yàn)與燃油效率，是日常駕駛不錯(cuò)的選擇 。

當(dāng)“com”代表串行通訊端口時(shí)，其意義十分重大。在現(xiàn)代汽車復(fù)雜且精密的電子系統(tǒng)架構(gòu)里，各個(gè)電子控制單元（ECU）就如同一個(gè)個(gè)獨(dú)立又緊密協(xié)作的“小腦袋”，它們分別掌管著汽車的不同功能，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行、剎車系統(tǒng)的控制、安全氣囊的觸發(fā)等等。而串行通訊端口“com”，就像是搭建起這些“小腦袋”之間溝通橋梁的關(guān)鍵樞紐。

通過(guò)這個(gè)端口，不同的電子控制單元能夠?qū)崟r(shí)地共享各類數(shù)據(jù)和指令。舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過(guò)高時(shí)，它會(huì)通過(guò)“com”端口將這一信息迅速傳遞給負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的電子控制單元，后者接收到指令后，會(huì)及時(shí)調(diào)整冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速或者冷卻液的流量，以此來(lái)確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于適宜的工作溫度范圍。又比如，當(dāng)車輛的傳感器檢測(cè)到前方可能有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，相關(guān)信息會(huì)通過(guò)“com”端口快速傳輸給安全氣囊的電子控制單元，以便及時(shí)觸發(fā)安全氣囊，保障車內(nèi)人員的安全?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有這個(gè)串行通訊端口，汽車內(nèi)部的各個(gè)系統(tǒng)就如同失去了聯(lián)系的散沙，無(wú)法高效、穩(wěn)定地協(xié)同工作。

若是“com”代表舒適模式，那么駕駛者將迎來(lái)一段愜意的駕駛旅程。在舒適模式下，車輛懸掛系統(tǒng)仿佛被賦予了溫柔的“性格”。它會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)，讓懸掛變得更加柔軟，當(dāng)車輛行駛在不平整的路面上，比如坑洼的鄉(xiāng)間小道或者布滿減速帶的路段時(shí)，懸掛能夠很好地吸收和過(guò)濾掉路面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)，坐在車內(nèi)的乘客幾乎感受不到明顯的顛簸，就如同坐在漂浮在平靜湖面的小船里，安穩(wěn)又舒適。

不僅如此，在舒適模式下，車輛的換擋過(guò)程也變得異常平順。變速箱仿佛變得更加“善解人意”，它會(huì)根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和駕駛者的意圖，精準(zhǔn)地選擇合適的擋位，換擋時(shí)的頓挫感幾乎消失得無(wú)影無(wú)蹤。這不僅提升了駕駛的舒適性，還使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行更加穩(wěn)定，從而有助于降低油耗。想象一下，在日常的上下班通勤或者長(zhǎng)途旅行中，沒(méi)有了換擋時(shí)的頓挫干擾，駕駛過(guò)程變得輕松又愉悅，同時(shí)還能節(jié)省燃油成本，實(shí)在是一舉多得。

而且，舒適模式下，車輛的動(dòng)力輸出也會(huì)進(jìn)行優(yōu)化。它更傾向于采用高檔位保持勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速適中，不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過(guò)高帶來(lái)的噪音和不必要的動(dòng)力損耗。方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)變輕，駕駛者操控起來(lái)更加輕松，即使長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不容易感到疲憊。

綜上所述，“com”無(wú)論是作為串行通訊端口確保汽車內(nèi)部系統(tǒng)的穩(wěn)定協(xié)作，還是代表舒適模式為駕駛者帶來(lái)愜意的駕駛感受，都在汽車的運(yùn)行和駕駛體驗(yàn)中扮演著不可或缺的角色，體現(xiàn)了汽車科技在功能性與舒適性方面的精心考量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）