可變氣門升程是一種能讓氣門開啟程度在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)的技術(shù)。傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程固定，凸輪軸凸輪型線單一，無法讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高速與低速區(qū)域都良好響應(yīng)。而可變氣門升程技術(shù)能依據(jù)不同工況，精準(zhǔn)控制氣門開度，調(diào)節(jié)進(jìn)氣量與排氣量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的高速功率與低速扭矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能有出色表現(xiàn) 。

傳統(tǒng)汽油機(jī)氣門升程——凸輪型線的設(shè)計(jì)，其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的一種平衡選擇。它雖不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳的高速效率和最佳的低速扭矩，卻能在所有工作條件下讓發(fā)動(dòng)機(jī)具備平衡性能。然而，汽車行駛過程中工況復(fù)雜多變，固定的氣門升程難以滿足多樣化需求?？勺儦忾T升程技術(shù)的出現(xiàn)，打破了這一局限。

該技術(shù)根據(jù)氣門定時(shí)與開啟持續(xù)期的變化情況主要分為兩類。其中一類是VLT，它在改變升程的同時(shí)改變定時(shí)與開啟持續(xù)期；另一類是氣門升程單獨(dú)可變，能在保持氣門定時(shí)和開啟持續(xù)期不變的條件下改變升程，不過在實(shí)際產(chǎn)品中這種類型很少被采用。

國外在連續(xù)式氣門升程調(diào)節(jié)方面投入了大量研究精力，眾多汽車廠商也紛紛推出了與之相關(guān)的技術(shù)。比如日產(chǎn)和寶馬就推出了連續(xù)可變氣門升程技術(shù)。日產(chǎn)通過在搖臂增加螺桿和螺套等方式來實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)；寶馬則擁有double - VANOS雙可變氣門系統(tǒng)等。

可變氣門升程主要有機(jī)械式和電控式兩種實(shí)現(xiàn)方式。機(jī)械式通過改變凸輪軸的凸輪輪廓來調(diào)節(jié)氣門升程，這種方式結(jié)構(gòu)較為簡單，可靠性也比較高，但調(diào)節(jié)速度較慢，無法實(shí)現(xiàn)精確控制；電控式則借助電子控制系統(tǒng)來精準(zhǔn)控制氣門開啟程度，優(yōu)點(diǎn)是調(diào)節(jié)精度高、響應(yīng)速度快，缺點(diǎn)是成本相對較高。

可變氣門升程技術(shù)應(yīng)用十分廣泛，無論是高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，還是普通家用車都有它的身影。它不僅是提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵技術(shù)之一，也適用于現(xiàn)代汽車制造商提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油效率的需求。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，可變氣門升程技術(shù)也在持續(xù)進(jìn)步與完善，為汽車的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性帶來更多的提升空間。

總之，可變氣門升程技術(shù)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)重要?jiǎng)?chuàng)新。它突破了傳統(tǒng)固定氣門升程的限制，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)不同工況靈活調(diào)整氣門開度，進(jìn)而在提升動(dòng)力性能、優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性等方面發(fā)揮著重要作用，也推動(dòng)著汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展，為消費(fèi)者帶來更好的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）