手動(dòng)擋起步后溜主要是操作不當(dāng)所致。一方面，踩剎車掛入擋位后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力有限，在上坡時(shí)重力產(chǎn)生的下滑力大于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力，就容易引發(fā)后溜。另一方面，離合器和剎車、油門的配合失誤也會(huì)導(dǎo)致這種情況，比如剎車放得太早，而離合器沒抬到合適高度，動(dòng)力不足時(shí)就松開剎車，車子自然會(huì)后溜。規(guī)范操作、多加練習(xí)才能避免后溜。

在踩剎車掛入擋位這個(gè)環(huán)節(jié)，當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的動(dòng)力本身就相對(duì)有限。尤其是在上坡路段，車輛自身重力會(huì)產(chǎn)生一個(gè)沿坡面向下的下滑力。如果在這種情況下，駕駛員未能合理操作，沒有及時(shí)給予車輛足夠的動(dòng)力來抗衡這個(gè)下滑力，那么車輛就會(huì)在松開剎車的瞬間，順著重力方向往后溜車。就仿佛一個(gè)人在斜坡上推著重物，若力量不夠，重物就會(huì)往后滑。

而離合器與剎車、油門配合失誤，更是手動(dòng)擋起步后溜的常見原因。離合器就像是發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間的一個(gè)“橋梁”，通過它的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，可以逐漸將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪上。在起步時(shí)，如果剎車過早松開，而離合器踏板還沒有抬到合適的高度，也就是沒有達(dá)到半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車輪上的扭矩就不足以推動(dòng)車輛前進(jìn)，此時(shí)車輛就會(huì)后溜。想象一下，就好像拔河比賽中，還沒等大家都準(zhǔn)備好發(fā)力，繩子就松了，那么肯定無法取得勝利。

要想避免手動(dòng)擋起步后溜的情況發(fā)生，規(guī)范的操作流程至關(guān)重要。在起步時(shí)，應(yīng)該先緩慢地松開離合器踏板，當(dāng)感覺到車身開始微微發(fā)抖，這就是車輛即將獲得足夠動(dòng)力的信號(hào)，也就是達(dá)到了半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，再慢慢地松開剎車踏板，同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，適度地踩下油門踏板，給予車輛足夠的動(dòng)力，讓車輛平穩(wěn)起步。在上坡路段起步時(shí)，這個(gè)操作流程更為關(guān)鍵，一定要確保車輛獲得足夠的向前驅(qū)動(dòng)力后，再松開剎車。

總之，手動(dòng)擋起步后溜雖然常見，但并非不可避免。只要駕駛員掌握正確的操作方法，注重離合器、剎車和油門之間的配合，并通過不斷地練習(xí)，提高操作的熟練度和精準(zhǔn)度，就能輕松應(yīng)對(duì)各種起步情況，讓車輛平穩(wěn)起步，告別后溜的困擾。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）