發(fā)動(dòng)機(jī)積碳是在多種因素共同作用下形成的。汽油和機(jī)油在供氧不足時(shí)無法完全燃燒，產(chǎn)生的油煙和微粒進(jìn)一步氧化成膠質(zhì)，在高溫下變成積碳附著在發(fā)動(dòng)機(jī)部件上；使用質(zhì)量差的汽油，其氧化或膠質(zhì)含量高，進(jìn)入燃燒室后會(huì)使多個(gè)部位產(chǎn)生積碳；車子長(zhǎng)時(shí)間短途行駛、在擁堵路況下發(fā)動(dòng)機(jī)不能高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)等，都會(huì)導(dǎo)致汽油燃燒不充分從而形成積碳 。

除了上述原因外，曲軸箱通風(fēng)設(shè)置也對(duì)積碳的形成“貢獻(xiàn)”不少。在這個(gè)過程中，高溫油蒸氣會(huì)附著在進(jìn)氣歧管及氣門背部等位置，久而久之便形成了積碳。而當(dāng)空氣質(zhì)量不佳時(shí)，吸入的灰塵與潤(rùn)滑油在氣門背部劃痕中相互作用，同樣會(huì)生成積碳。

另外，不良的駕駛習(xí)慣也和積碳的產(chǎn)生脫不了干系。急加速、急剎車的行為會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)頻繁劇烈變化，影響燃油的正常燃燒；長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷駕駛讓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)處于高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)，燃燒環(huán)境變得復(fù)雜；長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)或中速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得不到有效提升，這些情況都容易導(dǎo)致燃油燃燒不充分，進(jìn)而促使積碳的產(chǎn)生。

發(fā)動(dòng)機(jī)自身的一些狀況也可能引發(fā)積碳問題。比如發(fā)動(dòng)機(jī)化油器老化或損壞，會(huì)使燃油的噴射和霧化出現(xiàn)偏差，影響燃燒效果；發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，可能導(dǎo)致燃燒室內(nèi)的氣流、油氣混合等情況不理想，增加積碳形成的幾率；點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)確，不能在最佳時(shí)刻點(diǎn)燃混合氣，讓燃燒過程無法順利進(jìn)行；氣門及氣門座圈密封性不良，導(dǎo)致缸內(nèi)壓力不穩(wěn)定，也會(huì)使燃油燃燒不充分。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火瞬間，噴出的汽油中的蠟和膠質(zhì)物會(huì)留下形成積碳。而在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中，廢氣里的機(jī)油液滴附著碳化或吸附灰塵，也會(huì)形成積碳。并且發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)曲軸箱蒸汽反流，還會(huì)造成節(jié)氣門積碳。要是發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)燒機(jī)油的情況，那就會(huì)產(chǎn)生大量積碳。值得一提的是，主流發(fā)動(dòng)機(jī)中，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)積碳問題相對(duì)輕微，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門背部和噴油嘴積碳速度更快。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的形成是一個(gè)復(fù)雜的過程，涉及燃油品質(zhì)、駕駛習(xí)慣、發(fā)動(dòng)機(jī)自身狀況以及車輛的使用環(huán)境等多個(gè)方面。了解這些原因后，車主們就能在日常使用中更有針對(duì)性地采取措施，盡量減少積碳的產(chǎn)生，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的健康，延長(zhǎng)車輛的使用壽命 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）