汽車(chē)爬坡該用的擋位需依車(chē)型和坡度而定。手動(dòng)擋車(chē)小坡用四擋，中坡三擋，大坡一或二擋；自動(dòng)擋車(chē)有爬坡?lián)蹙陀茫瑳](méi)有則坡度小用D擋，大些用S擋，手自一體可掛手動(dòng)1檔或2檔 。因?yàn)檩^低擋位齒輪比大，扭矩輸出高，利于車(chē)輛克服重力。所以，要根據(jù)車(chē)輛性能、坡度大小等具體情況，靈活且恰當(dāng)?shù)剡x擇爬坡?lián)跷弧?

對(duì)于手動(dòng)擋汽車(chē)而言，在面對(duì)不同坡度的路況時(shí)，擋位的選擇有著較為細(xì)致的講究。當(dāng)遇到小坡時(shí)，一般使用四擋就能輕松應(yīng)對(duì)。這是因?yàn)樾∑碌钠露认鄬?duì)平緩，車(chē)輛在四擋的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力足以維持車(chē)輛穩(wěn)定前行，同時(shí)也能保證一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。

若是中坡，通常三擋更為合適。中坡的坡度相較于小坡有所增加，車(chē)輛需要更大的扭矩來(lái)克服重力，三擋此時(shí)就能很好地發(fā)揮作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，為車(chē)輛提供充足的動(dòng)力，確保爬坡過(guò)程順利。倘若感覺(jué)爬坡有些費(fèi)勁，那就需要及時(shí)更換為二擋。這是因?yàn)槎醯凝X輪比更大，扭矩輸出進(jìn)一步提升，能夠讓車(chē)輛獲得更強(qiáng)的牽引力，應(yīng)對(duì)中坡也會(huì)更加從容。

而遇到大斜坡時(shí)，一檔是較為穩(wěn)妥的選擇。大斜坡對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力要求極高，一檔所提供的強(qiáng)大扭矩能夠讓車(chē)輛有足夠的力量去攀爬陡坡。不過(guò)，實(shí)際駕駛中也不能完全一概而論，還要結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)判斷。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到 2000 以下，就意味著當(dāng)前擋位所提供的動(dòng)力已經(jīng)不足，此時(shí)就得果斷降檔，以保證車(chē)輛有足夠的動(dòng)力爬坡。而且在爬坡前，要提前判斷好坡度，同時(shí)配合好離合器和油門(mén)，保持車(chē)輛勻速前進(jìn)，避免出現(xiàn)動(dòng)力中斷或不穩(wěn)定的情況。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)自動(dòng)擋汽車(chē)。有些自動(dòng)擋車(chē)設(shè)有專門(mén)的爬坡?lián)酰热鐦?biāo)有“2”“3”或 L 的擋位。L 檔能限制車(chē)輛在 1 - 3 檔，當(dāng)遇到坡度較大的情況時(shí)，使用這些爬坡?lián)跄軌蜃屲?chē)輛獲得更合適的動(dòng)力輸出。若車(chē)輛沒(méi)有專門(mén)的爬坡?lián)酰露炔淮髸r(shí)，D 檔就可以滿足需求。D 檔作為正常的前進(jìn)檔，在這種情況下能夠使車(chē)輛較為平穩(wěn)地爬坡，并且相對(duì)比較省油。

但要是坡度稍大一些，S 擋（運(yùn)動(dòng)模式）就是更好的選擇。S 擋比前進(jìn)檔動(dòng)力更強(qiáng)，它會(huì)延遲換擋時(shí)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而輸出更大的扭矩，幫助車(chē)輛更好地應(yīng)對(duì)較大坡度的路況。不過(guò)，S 擋相對(duì)比較費(fèi)油，這也是需要考慮的一點(diǎn)。對(duì)于手自一體的自動(dòng)擋汽車(chē)，在爬坡時(shí)可以掛入手動(dòng) 1 檔或 2 檔，這樣能更直接地控制擋位，獲得更精準(zhǔn)的動(dòng)力輸出。

總之，汽車(chē)爬坡?lián)跷坏倪x擇是一個(gè)需要綜合考量的過(guò)程。要充分了解自己車(chē)輛的性能特點(diǎn)，同時(shí)精準(zhǔn)判斷坡度的大小等實(shí)際情況。只有這樣，才能在爬坡時(shí)選擇到最合適的擋位，讓車(chē)輛平穩(wěn)、順利地完成爬坡，確保行車(chē)的安全與順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）