尾氣檢測包含的三個指標分別是一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化物（NO）。一氧化碳指標反映發(fā)動機燃燒狀況，若不合格多因燃燒不充分，故障常出在氧傳感器。碳氫化合物超標，問題大概率在點火系統(tǒng)，像火花塞、噴油器等需重點排查。氮氧化物超標情況較復(fù)雜，超標較多可能是三元催化器損壞，輕微超標或許是燒損。這三項指標共同衡量汽車尾氣排放情況 。

一氧化碳（CO）作為尾氣檢測的重要指標之一，它的產(chǎn)生與發(fā)動機的燃燒過程緊密相連。當發(fā)動機內(nèi)的燃料無法充分燃燒時，就會生成一氧化碳。而在眾多導(dǎo)致一氧化碳不合格的因素中，氧傳感器起著關(guān)鍵作用。氧傳感器就像是發(fā)動機的“健康監(jiān)測員”，它能實時監(jiān)測排氣中的氧含量，并將信號反饋給發(fā)動機控制系統(tǒng)，以精準調(diào)節(jié)噴油量。一旦氧傳感器出現(xiàn)故障，就如同監(jiān)測員失職，發(fā)動機控制系統(tǒng)無法獲取準確信息，進而導(dǎo)致噴油量失調(diào)，燃料不能完全燃燒，一氧化碳排放量自然就會超標。

碳氫化合物（HC）超標往往暗示著汽車點火系統(tǒng)存在隱患?；鸹ㄈ鳛辄c火系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，如同發(fā)動機的“火種提供者”，負責在恰當?shù)臅r機產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。倘若火花塞出現(xiàn)磨損、積碳等問題，點火能量不足或點火時機不準確，混合氣就無法被及時、充分地點燃，部分未燃燒的混合氣就會隨著尾氣排出，造成碳氫化合物超標。噴油器的工作狀態(tài)也對碳氫化合物的排放有著重要影響，噴油器如果出現(xiàn)堵塞、噴油不均勻等故障，同樣會導(dǎo)致混合氣燃燒不充分，使得碳氫化合物排放量增加。

氮氧化物（NO）的超標情況相對更為復(fù)雜。當?shù)趸锍瑯艘槐兑陨蠒r，三元催化器損壞的可能性極大。三元催化器宛如汽車尾氣凈化的“魔法盒子”，它通過內(nèi)部的催化劑，將一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的二氧化碳、水和氮氣。一旦三元催化器失效，氮氧化物就無法被有效轉(zhuǎn)化，從而大量排放到空氣中。而當?shù)趸镏皇锹猿瑯嘶蛱幱诤细窬€附近時，有可能是三元催化器出現(xiàn)了燒損現(xiàn)象，這種情況在2.0排量以上或渦輪增壓發(fā)動機的車輛中較為常見。此時，車主先不要急于更換三元催化器，可以嘗試添加高級油，并適當進行高速行駛，這有助于改善氮氧化物的排放情況。

綜上所述，一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物這三項尾氣檢測指標，從不同角度反映了汽車發(fā)動機的工作狀態(tài)以及尾氣凈化系統(tǒng)的性能。通過對這三項指標的檢測和分析，我們能夠及時發(fā)現(xiàn)汽車存在的潛在問題，采取相應(yīng)的維修和保養(yǎng)措施，確保汽車的尾氣排放符合環(huán)保標準，為保護環(huán)境貢獻一份力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）