把車(chē)從左邊調(diào)到右邊，需根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)采取不同操作。行駛中車(chē)身偏左，先回正方向盤(pán)，再向右打，圈數(shù)依偏離程度而定，同時(shí)選好參照物，直行時(shí)小幅度調(diào)整；側(cè)方位停車(chē)太靠左，視情況回半圈或大半圈方向后退，或左后輪壓庫(kù)線后往左打死；前行或停車(chē)時(shí)太靠左，前行要先觀察再緩打方向，停車(chē)要判斷前后空間后通過(guò)前進(jìn)、倒車(chē)配合調(diào)整。

當(dāng)車(chē)輛處于行駛狀態(tài)且車(chē)身偏左時(shí)，回正方向盤(pán)是關(guān)鍵的第一步。這就如同為后續(xù)的調(diào)整奠定一個(gè)基準(zhǔn)，讓車(chē)輛回到相對(duì)“正軌”的起始點(diǎn)。而順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的圈數(shù)，是需要駕駛者憑借經(jīng)驗(yàn)與當(dāng)時(shí)車(chē)身的偏離程度精準(zhǔn)判斷的。在這個(gè)過(guò)程里，為了更清晰準(zhǔn)確地知曉車(chē)輛的行駛軌跡和調(diào)整效果，一定要選取合適的參照物。比如車(chē)道線，它就像是為車(chē)輛劃定的專屬軌道，駕駛者可以通過(guò)觀察車(chē)輛與車(chē)道線的相對(duì)位置變化，來(lái)微調(diào)方向盤(pán)，確保車(chē)輛平穩(wěn)地向右調(diào)整。尤其是在道路直行的情況下，方向盤(pán)的調(diào)整幅度必須輕微且謹(jǐn)慎，過(guò)大的動(dòng)作可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行駛方向出現(xiàn)較大偏差，影響行車(chē)安全與穩(wěn)定性。

側(cè)方位停車(chē)時(shí)車(chē)輛太靠左又是另一種情況。若是因?yàn)樽蠛筝喤c庫(kù)線還有較大距離就過(guò)早往左打方向，那么在左后視鏡看到左后輪壓到庫(kù)線后，果斷往左打死方向，能讓車(chē)輛更好地貼合停車(chē)位置。但要是車(chē)輛已經(jīng)明顯太靠左，此時(shí)就需要根據(jù)實(shí)際情況靈活應(yīng)對(duì)，回半圈或者大半圈方向，讓車(chē)輛緩緩后退，從而巧妙地拉開(kāi)左側(cè)與庫(kù)線的距離，以達(dá)到理想的停車(chē)位置。

而當(dāng)車(chē)輛處于前行或停車(chē)狀態(tài)下太靠左時(shí)，前行時(shí)的操作要格外小心。首先，務(wù)必仔細(xì)觀察周?chē)牡缆非闆r，確認(rèn)沒(méi)有其他車(chē)輛靠近，保障調(diào)整過(guò)程中的安全。接著，以緩慢且穩(wěn)定的節(jié)奏順時(shí)針打方向盤(pán)，如同指揮一場(chǎng)精密的舞蹈，讓車(chē)頭逐漸右移。當(dāng)車(chē)頭到達(dá)期望的位置，要迅速且精準(zhǔn)地回正方向盤(pán)，并持續(xù)留意道路狀況，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的意外情況。這里打方向盤(pán)的圈數(shù)完全取決于車(chē)身靠左的幅度大小，同時(shí)利用車(chē)頭的固定參照物，能夠讓駕駛者更直觀、更準(zhǔn)確地判斷車(chē)輛位置和調(diào)整進(jìn)度。至于停車(chē)時(shí)太靠左，操作前一定要謹(jǐn)慎判斷車(chē)輛前后的空間是否足夠，理想的距離是前后保持在 1M 到 0.5M 之間。若空間允許，掛前進(jìn)擋向左打死方向盤(pán)，讓車(chē)頭適當(dāng)出去一些使車(chē)輛變斜，然后掛倒車(chē)擋原地向右打死方向盤(pán)倒車(chē)，為防止車(chē)尾蹭到路基，倒車(chē)過(guò)程中再向左打死方向盤(pán)拉直車(chē)身，如此反復(fù)操作兩三次，車(chē)輛就能穩(wěn)穩(wěn)地停正。

總之，將車(chē)從左邊調(diào)到右邊，操作雖不復(fù)雜，但每個(gè)環(huán)節(jié)都需要駕駛者全神貫注，精確把握時(shí)機(jī)與力度。無(wú)論是行駛中、停車(chē)時(shí)還是側(cè)方位停車(chē)時(shí)，都要依據(jù)實(shí)際情況靈活運(yùn)用不同的調(diào)整方法，在保障安全的前提下，讓車(chē)輛順利到達(dá)理想的位置 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）