大眾高爾夫不同車(chē)型的懸架有所差異，前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架，1.2T和1.6L車(chē)型后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架，1.4T車(chē)型后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)快，能讓輪胎更好接觸地面；扭力梁式非獨(dú)立懸架成本低、可靠度高；多連桿式獨(dú)立懸架則可提升操控性與舒適性。多種懸架搭配滿(mǎn)足了不同需求。

麥弗遜式獨(dú)立懸架作為大眾高爾夫全系標(biāo)配的前懸架，有著獨(dú)特的構(gòu)造與優(yōu)勢(shì)。它主要由螺旋彈簧、減震器以及下擺臂構(gòu)成，并且在很多應(yīng)用此懸架的車(chē)型上，還會(huì)增添橫向穩(wěn)定桿。這種懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)潔，自身重量較輕，這對(duì)于提升車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)有著積極作用。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，尤其是過(guò)彎時(shí)，它能夠快速做出響應(yīng)，使得輪胎盡可能大面積地與地面接觸，從而為車(chē)輛提供更好的抓地力，保證了車(chē)輛過(guò)彎的穩(wěn)定性與安全性。同時(shí)，較小的占用空間，也為車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局等提供了更多便利，這也是眾多中小型車(chē)青睞它的重要原因之一。

1.2T和1.6L車(chē)型配備的扭力梁式非獨(dú)立懸架，雖然在舒適性方面可能稍顯遜色，但它也有自身的閃光點(diǎn)。其結(jié)構(gòu)極為簡(jiǎn)單，這直接降低了制造成本，對(duì)于控制整車(chē)價(jià)格有著重要意義。并且，由于片狀彈簧具有較高的強(qiáng)度，使得該懸架具備較高的可靠度，能夠在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中保持穩(wěn)定的性能。這種懸架還能在一定程度上降低車(chē)身底盤(pán)，不過(guò)它的剛性較大，在應(yīng)對(duì)路面顛簸時(shí)，傳遞到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)相對(duì)較多，這就導(dǎo)致舒適性方面有所欠缺。

而1.4T車(chē)型搭載的多連桿式獨(dú)立懸架，則為車(chē)輛帶來(lái)了更為出色的操控性與舒適性。多連桿式獨(dú)立懸架能夠更加精準(zhǔn)地控制車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，無(wú)論是加速、減速還是轉(zhuǎn)向，都能讓車(chē)輪更好地貼合路面，從而提升車(chē)輛的操控性能。同時(shí)，它對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾效果更好，能夠?qū)⒄饎?dòng)有效地吸收和分散，為車(chē)內(nèi)乘客提供更為舒適的駕乘環(huán)境。

總的來(lái)說(shuō)，大眾高爾夫不同車(chē)型采用的多種懸架組合方式，充分考慮了不同消費(fèi)者的需求和車(chē)輛的性能平衡。麥弗遜式獨(dú)立前懸架奠定了車(chē)輛基本的操控基礎(chǔ)，扭力梁式非獨(dú)立后懸架和多連桿式獨(dú)立后懸架則根據(jù)車(chē)型定位和消費(fèi)者需求，在成本、可靠度、舒適性以及操控性等方面做出了不同的側(cè)重與優(yōu)化，使得大眾高爾夫能夠滿(mǎn)足更廣泛消費(fèi)者群體的多樣需求，在市場(chǎng)上展現(xiàn)出獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）