排氣門頂活塞主要是由軸承和襯套配合間隙變大、連桿螺栓松動、氣門間隙過小、配氣系統(tǒng)故障等原因?qū)е?。車輛長期使用，部件磨損會使活塞超上止點(diǎn)與氣門碰撞；連桿螺栓松動會增加連桿上行高度引發(fā)撞擊；氣門間隙過小，氣門提前打開易與活塞相撞；配氣系統(tǒng)如正時部件跳齒，會讓氣門和活塞工作時間錯亂而碰上。這些都可能造成排氣門頂活塞。

具體來說，軸承、襯套配合間隙變大是一個重要因素。車輛在長時間的運(yùn)行過程中，主軸承、連桿軸承與曲軸軸頸以及活塞銷與連桿襯套之間，由于不斷地摩擦和受力，配合間隙會因磨損而逐漸變大。當(dāng)這種間隙增大到一定程度時，活塞在缸套中做往復(fù)運(yùn)動時，就會因?yàn)閼T性力的作用，使得活塞頂平面超過原來正常的上止點(diǎn)位置，進(jìn)而與正在打開的氣門頭發(fā)生碰撞。

連桿螺栓松動同樣不容忽視。連桿螺栓一旦松動，會使連桿軸承與連桿軸頸之間的間隙增大。在發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的慣性力作用下，連桿上行的高度就會增加，最終導(dǎo)致活塞與氣門頭發(fā)生撞擊。如果這種情況沒有及時被發(fā)現(xiàn)和排除，連桿螺栓很容易折斷，嚴(yán)重時甚至?xí)斐蓳v缸等更為嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)故障。

氣門間隙過小也是引發(fā)排氣門頂活塞的常見原因。氣門間隙，簡單來說，就是氣門和活塞之間預(yù)留的距離。當(dāng)這個距離過小時，氣門就會提前打開。在活塞還未到達(dá)正常位置時，提前打開的氣門就有可能與活塞發(fā)生碰撞，影響發(fā)動機(jī)的正常工作。

配氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也是導(dǎo)致排氣門頂活塞的關(guān)鍵原因之一。比如正時皮帶跳齒或者正時鏈條跳齒嚴(yán)重的情況。正時皮帶和正時鏈條對于發(fā)動機(jī)的配氣系統(tǒng)至關(guān)重要，它們精確地控制著氣門和活塞的工作時間。一旦出現(xiàn)跳齒現(xiàn)象，就會使氣門和活塞的工作時間錯亂，原本不該相遇的氣門和活塞，就會在錯誤的時間點(diǎn)發(fā)生碰撞。另外，氣門彈簧斷裂和氣門鎖夾斷裂也可能導(dǎo)致氣門工作失常，進(jìn)而與活塞發(fā)生碰撞。

排氣門頂活塞是多種因素共同作用的結(jié)果。它不僅會影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時還可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞，帶來高昂的維修成本。因此，為了避免排氣門頂活塞的情況發(fā)生，車主們需要定期對汽車進(jìn)行全面的檢查和維護(hù)，關(guān)注各個部件的狀態(tài)，確保汽車始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）