汽車懸架主要分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類。獨(dú)立懸架的兩側(cè)車輪互不干擾，能極大提升車輛的舒適性與操控性，像麥弗遜、多連桿、雙叉臂等都屬于獨(dú)立懸架。非獨(dú)立懸架的同軸車輪相互連接，結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，常見的有扭力梁、整體橋式等。不同類型的懸架各有特點(diǎn)，汽車廠商會(huì)依據(jù)車輛的定位與需求來合理選用，以達(dá)到最佳的性能表現(xiàn)。

先來說說獨(dú)立懸架中的麥弗遜懸架，它由 A 型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，這使得它多用于小型車及大部分中型車的前輪。這種懸架在面對路面顛簸時(shí)，能夠迅速做出反應(yīng)，給駕乘人員帶來一定的舒適性。不過，它也有自己的短板，抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力相對較弱，在激烈駕駛或者高速過彎時(shí)，車身的姿態(tài)控制會(huì)稍顯不足。

多連桿懸架同樣屬于獨(dú)立懸架的范疇，它就像是雙叉臂懸架的復(fù)雜版本。這種懸架最大的亮點(diǎn)在于，車輪定位可自動(dòng)調(diào)教，能夠極大地提升汽車的轉(zhuǎn)向精度和轉(zhuǎn)彎速度，操縱穩(wěn)定性十分出色。同時(shí)，它還能有效減小路面沖擊對車身的影響，讓車內(nèi)的乘客享受到更舒適的旅途。然而，多連桿懸架占用空間大、造價(jià)高，對車輛的布局和成本都有一定的挑戰(zhàn)。

雙叉臂式懸架也是獨(dú)立懸架中的佼佼者，它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，卻能提供良好的支撐和強(qiáng)大的橫向剛度，能精準(zhǔn)控制車輪設(shè)定，車輛在過彎時(shí)的側(cè)傾非常小，抓地性能優(yōu)異，所以多應(yīng)用在性能車上。但復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也帶來了空間占用大、成本高以及設(shè)定復(fù)雜等問題。

再看看非獨(dú)立懸架，扭力梁懸架是其中較為常見的一種。它結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本也低，這使得它成為尺寸不大、定位較低的家用車的常用選擇。雖然相比獨(dú)立懸架，它在舒適性和操控性上略遜一籌，但憑借自身的優(yōu)勢，依然在汽車市場中占據(jù)著一席之地。

整體橋式懸架能承受更大的扭力，采用螺旋彈簧的整體橋懸掛行程大。不過，它的公路性能較差，更多地應(yīng)用在一些對越野性能有較高要求的車輛上，比如部分硬派越野車，能夠適應(yīng)復(fù)雜惡劣的路況。

汽車懸架的類型豐富多樣，每一種都有其獨(dú)特的優(yōu)勢與不足。獨(dú)立懸架在舒適性和操控性方面表現(xiàn)出色，非獨(dú)立懸架則在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性上更具競爭力。汽車制造商正是基于車輛的不同定位，如家用車注重舒適性與成本，性能車追求極致操控，越野車強(qiáng)調(diào)通過性等，精心挑選合適的懸架系統(tǒng)，為消費(fèi)者打造出滿足各種需求的汽車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）