埃安 S 的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架架構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，由螺旋彈簧、減震器等組成，很多車型還會(huì)加橫向穩(wěn)定桿，能帶來(lái)不錯(cuò)的舒適性。扭力梁式非獨(dú)立懸架發(fā)明于 1970 年左右，廣泛用于緊湊型車后懸架，具有重量輕、占用空間小等優(yōu)勢(shì)。如此搭配，兼顧了成本、空間與性能 。

麥弗遜式獨(dú)立懸架自1950年首次被應(yīng)用以來(lái)，憑借其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特性在汽車領(lǐng)域占據(jù)了重要地位。它那相對(duì)簡(jiǎn)潔的架構(gòu)，使得其制造成本處于較低水平，這對(duì)于控制整車的價(jià)格，讓更多消費(fèi)者能夠接受起到了關(guān)鍵作用。其由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂構(gòu)成的基礎(chǔ)組合，為車輛的行駛提供了必要的支撐與緩沖。而許多車型額外增加的橫向穩(wěn)定桿，更是進(jìn)一步提升了車輛在轉(zhuǎn)彎等行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性，有效減少了車身的側(cè)傾，讓駕乘過(guò)程更加平穩(wěn)舒適。在埃安S上，麥弗遜式獨(dú)立懸架的應(yīng)用，使得車輛在應(yīng)對(duì)日常城市道路的坑洼、減速帶等情況時(shí)，能夠迅速有效地過(guò)濾震動(dòng)，為車內(nèi)人員營(yíng)造出較為愜意的乘坐環(huán)境。

扭力梁式非獨(dú)立懸架發(fā)明時(shí)間雖晚一些，但在緊湊型汽車的后懸架系統(tǒng)中卻得到了廣泛的應(yīng)用。它架構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，不僅降低了生產(chǎn)制造的難度，而且減輕了自身的重量，對(duì)于提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性或者延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程都有著積極意義。無(wú)需后輪定位這一特性，也減少了后期維護(hù)的工作量和成本。在緊湊型車空間本就有限的情況下，其占用空間小的優(yōu)勢(shì)就顯得尤為突出，并且彈簧減振器系統(tǒng)便于匹配布置，能夠更好地適應(yīng)車輛的整體布局。埃安S采用這種后懸架，即便電池組占據(jù)了部分底盤(pán)空間，它依然能夠?yàn)檐囕v提供穩(wěn)定的支撐，保障車輛的正常行駛和操控性能。

總的來(lái)說(shuō)，埃安S選用麥弗遜式獨(dú)立懸架與扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。這種懸架搭配方式在成本控制方面表現(xiàn)出色，有助于降低整車價(jià)格，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；在空間利用上，很好地適應(yīng)了緊湊型車的特點(diǎn)；在性能方面，也能夠滿足日常駕駛的各種需求，為駕駛者和乘客帶來(lái)舒適且穩(wěn)定的出行體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）