樂(lè)騁的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則使用扭力梁式非獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架憑借螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂的組合，為車輛帶來(lái)良好的操控性與穩(wěn)定性，在吸收路面沖擊方面表現(xiàn)出色。扭力梁式非獨(dú)立懸架雖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但承載能力強(qiáng)，且樂(lè)騁在其焊接處加焊固定鋼板，進(jìn)一步提升了強(qiáng)度與舒適性，讓駕乘更為平穩(wěn)。

具體來(lái)看，麥弗遜式獨(dú)立懸架中的螺旋彈簧，猶如一位默默堅(jiān)守的衛(wèi)士，以其彈性特質(zhì)，有效地緩沖來(lái)自路面的顛簸與起伏。當(dāng)車輛行駛在不平整的道路上時(shí)，螺旋彈簧會(huì)及時(shí)壓縮和伸展，將那些可能傳遞到車身的強(qiáng)烈震動(dòng)削弱，為車內(nèi)人員營(yíng)造一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的環(huán)境。

減震器則像是一位精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)師，它與螺旋彈簧緊密配合。在螺旋彈簧發(fā)揮作用的同時(shí)，減震器能夠精準(zhǔn)地控制彈簧的伸縮速度，避免車輛出現(xiàn)過(guò)度的彈跳，使得車身在面對(duì)路面沖擊時(shí)能夠迅速恢復(fù)到平穩(wěn)狀態(tài)，確保車輛行駛的穩(wěn)定性和舒適性。

三角形下擺臂如同一個(gè)穩(wěn)固的支撐架構(gòu)，它連接著車輪與車身，不僅為車輪提供了穩(wěn)定的支撐，還能在車輛轉(zhuǎn)向等操作時(shí)，準(zhǔn)確地引導(dǎo)車輪按照預(yù)定的軌跡運(yùn)動(dòng)。這種精確的運(yùn)動(dòng)控制，大大提升了車輛的操控性能，讓駕駛者在駕駛過(guò)程中能夠更加得心應(yīng)手地應(yīng)對(duì)各種路況和駕駛需求。

而后懸架的扭力梁式非獨(dú)立懸架，將兩個(gè)后輪連接在一根軸上，這種結(jié)構(gòu)雖然看似簡(jiǎn)單，卻蘊(yùn)含著強(qiáng)大的力量。它多應(yīng)用于汽車后橋，其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使得它在制造成本和空間占用上都有著一定的優(yōu)勢(shì)。更重要的是，它具備較強(qiáng)的承載能力，能夠滿足車輛在不同負(fù)載情況下的行駛需求。

值得一提的是，樂(lè)騁在扭力梁式非獨(dú)立懸架的橫梁與縱擺臂的焊接處加焊了固定鋼板。這一小小的改進(jìn)卻有著大大的作用，它如同給后懸架注入了一股強(qiáng)大的力量，極大地提升了后懸架的整體強(qiáng)度。在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，后懸架能夠更加從容地應(yīng)對(duì)各種應(yīng)力變化，減少因顛簸和震動(dòng)帶來(lái)的變形和損壞風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，強(qiáng)度的提升也進(jìn)一步改善了車輛的舒適性，使得車內(nèi)人員在后排乘坐時(shí)，能夠感受到更加平穩(wěn)和舒適的駕乘體驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，樂(lè)騁的這種懸架組合，充分發(fā)揮了麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架各自的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)通過(guò)細(xì)節(jié)上的改進(jìn)，彌補(bǔ)了部分可能存在的不足。前懸架保障了車輛的操控性與穩(wěn)定性，后懸架則兼顧了承載能力與舒適性，為駕駛者和乘客帶來(lái)了全方位的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）