可變氣門正時(shí)是一種應(yīng)用于汽車活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪相位，改變氣門開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，使進(jìn)氣量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，實(shí)現(xiàn)最佳燃燒效率，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速與工況下，固定氣門正時(shí)無(wú)法滿足需求，可變氣門正時(shí)技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生。不同車企的該項(xiàng)技術(shù)名稱各異，但原理相近，目的都是讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣更理想，使發(fā)動(dòng)機(jī)“呼吸”更順暢。

可變氣門正時(shí)系統(tǒng)主要由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器（VCT）構(gòu)成。其工作過(guò)程巧妙而精密，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，氣門開(kāi)啟和關(guān)閉動(dòng)作與曲軸旋轉(zhuǎn)角度形成特定對(duì)應(yīng)關(guān)系。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變，氣體流動(dòng)狀態(tài)也隨之改變，固定的氣門正時(shí)就顯得力不從心。此時(shí)，可變氣門正時(shí)系統(tǒng)發(fā)揮作用，通過(guò)油壓裝置等一系列控制機(jī)構(gòu)，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)工況，精準(zhǔn)地調(diào)整氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間。

比如說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，為了讓更多新鮮空氣及時(shí)進(jìn)入氣缸，進(jìn)氣門會(huì)盡早打開(kāi)，以提高進(jìn)氣效率；而在不同的負(fù)荷狀態(tài)下，排氣門的關(guān)閉時(shí)間也會(huì)相應(yīng)調(diào)整，確保燃燒后的廢氣能夠充分排出，為下一次燃燒做好準(zhǔn)備。

可變氣門正時(shí)技術(shù)有著諸多優(yōu)勢(shì)。它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得良好的性能表現(xiàn)，既保證了低速時(shí)的高扭矩輸出，讓車輛起步和低速行駛更加有力；又能在高速時(shí)實(shí)現(xiàn)高功率輸出，滿足車輛高速行駛的動(dòng)力需求。同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化進(jìn)排氣過(guò)程，使燃油與空氣更充分混合燃燒，大大提高了燃燒效率，降低了燃油消耗，減少尾氣排放，對(duì)環(huán)境保護(hù)也有著積極意義。

從技術(shù)發(fā)展歷程來(lái)看，早在80年代，諸多汽車企業(yè)就開(kāi)始對(duì)可變氣門正時(shí)技術(shù)展開(kāi)研究。1989年，本田首次發(fā)布VTEC技術(shù)，開(kāi)啟了可變氣門正時(shí)技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的序幕。此后，豐田推出VVT - i技術(shù)，由ECU協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)氣門正時(shí)更精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)；保時(shí)捷的Variocam技術(shù)、現(xiàn)代的DVVT技術(shù)等也各有特色，不斷推動(dòng)著這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展與完善。

可變氣門正時(shí)技術(shù)作為現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)之一，以其巧妙的設(shè)計(jì)和卓越的性能，改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣方式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能高效運(yùn)轉(zhuǎn)。它不僅提升了車輛的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，還在環(huán)保方面做出了貢獻(xiàn)。隨著科技的不斷進(jìn)步，相信可變氣門正時(shí)技術(shù)還會(huì)持續(xù)創(chuàng)新，為汽車行業(yè)帶來(lái)更多的驚喜與變革 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）