懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間傳力連接裝置的總稱，典型結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導向機構(gòu)等組成。其中，彈性元件如螺旋彈簧等負責緩沖沖擊力，減震器產(chǎn)生阻尼力衰減振動，導向機構(gòu)傳遞縱向力并保證車輪運動規(guī)律。它們協(xié)同工作，傳遞車輪和車身間的力與力矩，確保汽車平穩(wěn)行駛，對舒適性與操控性影響重大 。

懸架按導向機構(gòu)可分為獨立懸架和非獨立懸架。非獨立懸架兩側(cè)車輪安裝在整體式車橋上，這種結(jié)構(gòu)使得一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時，會影響到另一側(cè)車輪。它的結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，常用于貨車等對載貨能力要求較高的車輛上，不過其平順性較差，在行駛過程中，一旦路面不平整，車身容易產(chǎn)生較大幅度的晃動。

獨立懸架則不同，車輪通過各自獨立的懸架與車架（或車身）相連，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上。獨立懸架的結(jié)構(gòu)形式多樣，根據(jù)導向機構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點，分有燭式、麥弗遜式、連桿式等，還可細分為雙橫臂、單橫臂、縱臂式、單斜臂、多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂）式等。

雙橫臂式獨立懸架上下兩擺臂不等長，當比例合適時，能使車輪和主銷角度及輪距變化不大，其中不等臂雙橫臂的上臂比下臂短，這樣的設計有利于減少輪胎磨損。麥弗遜式獨立懸架獨具特色，它將減振器作為引導車輪跳動的滑柱，螺旋彈簧與其裝于一體，這種結(jié)構(gòu)使得車輛發(fā)動機艙內(nèi)側(cè)空間較大，有利于發(fā)動機的布置。斜置單臂式獨立懸架的擺臂繞與汽車縱軸線有一定交角的軸線擺動。多桿式獨立懸架則采用多根桿件來承受和傳遞側(cè)向力、垂直力及縱向力，具備良好的操縱穩(wěn)定性。

此外，現(xiàn)代汽車懸架中的彈性元件形式豐富，常見的有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧和扭桿彈簧等。在現(xiàn)代轎車中，基本采用螺旋彈簧及扭桿彈簧，少數(shù)高級轎車會使用空氣彈簧，它們都在傳遞車輪和車架間的力和力矩、緩沖不平路面帶來的沖擊力方面發(fā)揮著重要作用。

總之，懸架結(jié)構(gòu)形式多樣且各有特點，無論是獨立懸架還是非獨立懸架，以及其中細分的各種類型，還有不同形式的彈性元件等，都是為了更好地實現(xiàn)懸架傳遞力和力矩、緩沖和減振的功能，以滿足不同車輛在舒適性、操控性以及成本等多方面的需求，讓汽車能夠在各種路況下都保持良好的行駛狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）