利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，需在需要減速時(shí)，松開油門、不踩離合器，手動(dòng)擋掛低檔效果更顯著，自動(dòng)擋掛 1 檔、2 檔或 L 檔。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，即不切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪連接，借發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮阻力等實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。它在多種場(chǎng)景有用武之地，像下長坡、濕滑路面等。通過合理降檔，能增加發(fā)動(dòng)機(jī)阻力，達(dá)到減速目的，且能減少剎車使用，提升駕駛安全性與經(jīng)濟(jì)性 。

在不同的駕駛場(chǎng)景中，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有著不同的應(yīng)用方式。比如在滑溜路面行駛時(shí)，要更多地依靠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，同時(shí)靈活配合駐車制動(dòng)，盡量減少腳制動(dòng)的使用頻率。這是因?yàn)樵谶@種特殊路面上，腳制動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致車輛失去控制，而發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)能更平穩(wěn)地降低車速，減少輪胎打滑的風(fēng)險(xiǎn)，提高行駛的穩(wěn)定性。

在高速公路或國道上，當(dāng)速度較高且前方車流較大需要提前減速時(shí)，松油門法是個(gè)不錯(cuò)的選擇。這其實(shí)就是一種利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的方式，提前松開油門踏板，讓車輛依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的自然阻力慢慢減速，給后續(xù)的操作留出足夠的時(shí)間。

對(duì)于正常的良好路面，如果是預(yù)見性減速制動(dòng)，也可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。抬起油門踏板但不踏下離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力就會(huì)發(fā)揮作用，使車輛速度逐漸降低。在這個(gè)過程中，根據(jù)實(shí)際情況，還可以間歇、輕柔地踩下制動(dòng)踏板，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)減速或停車。

而下坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)更是大顯身手。隨著坡度的下降，車輛的速度容易不斷增加，此時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，可以減少制動(dòng)的負(fù)荷和次數(shù)。具體操作是保持油門和低擋位的設(shè)置，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力持續(xù)發(fā)揮作用，當(dāng)然在某些特殊情況下，還是需要配合剎車來確保安全。并且當(dāng)下坡接近終點(diǎn)時(shí)，要逐漸增加油門，讓車輛平穩(wěn)過渡到正常行駛狀態(tài)。

在長下坡路段，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，能大大減少剎車的使用頻率，從而有效降低剎車因長時(shí)間使用而過熱的風(fēng)險(xiǎn)。要知道，剎車過熱可能會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力下降，嚴(yán)重影響行車安全，而發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)恰好能很好地彌補(bǔ)這一問題。

不過，在利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，也有一些需要注意的地方。例如在結(jié)冰或濕滑路面，要盡量優(yōu)先使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)；嚴(yán)禁低檔高速行駛，否則很容易損壞發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)部件；要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高，就需要及時(shí)剎車減速，避免對(duì)車輛造成損害。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是一項(xiàng)實(shí)用的駕駛技能，它能在多種場(chǎng)景下為我們的駕駛提供便利與安全保障。不同的路況和駕駛情境，都有相應(yīng)合理運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的方式。只要我們熟練掌握并恰當(dāng)運(yùn)用，就能讓駕駛過程更加輕松、安全，同時(shí)也能減少車輛部件的損耗，可謂一舉多得 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）