一般來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車(chē)出廠超過(guò)三個(gè)月、進(jìn)口車(chē)存放半年以上算庫(kù)存車(chē)。不過(guò)庫(kù)存車(chē)并沒(méi)有明確的法律定義，這只是汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)約定俗成的概念。由于國(guó)產(chǎn)車(chē)生產(chǎn)地距離銷(xiāo)售點(diǎn)相對(duì)較近，三個(gè)月以上未售出很可能積壓；而進(jìn)口車(chē)運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)耗時(shí)久，所以半年以上未售也算庫(kù)存。但具體情況還需結(jié)合實(shí)際判定。

在汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域，不同品牌對(duì)于庫(kù)存車(chē)的界定也存在一定差異。一些自主品牌車(chē)輛，出廠六個(gè)月后會(huì)被算為庫(kù)存車(chē)。這是因?yàn)椴糠肿灾髌放破?chē)的市場(chǎng)流通速度相對(duì)較快，生產(chǎn)規(guī)模和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)布局較為廣泛，若車(chē)輛在六個(gè)月內(nèi)未能售出，很可能面臨一定的庫(kù)存壓力。

國(guó)內(nèi)合資品牌車(chē)輛大多與自主品牌的時(shí)間界定相符，六個(gè)月后便會(huì)被列入庫(kù)存車(chē)范疇。合資品牌通常擁有成熟的生產(chǎn)和銷(xiāo)售體系，產(chǎn)品市場(chǎng)接受度也較高，所以從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的周期相對(duì)穩(wěn)定，六個(gè)月以上未售的車(chē)輛，就可能存在庫(kù)存管理方面的挑戰(zhàn)。

而對(duì)于進(jìn)口品牌車(chē)輛，超過(guò)12個(gè)月未銷(xiāo)售出去則被視為庫(kù)存車(chē)。進(jìn)口車(chē)由于涉及海外生產(chǎn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、復(fù)雜的報(bào)關(guān)清關(guān)等諸多環(huán)節(jié)，從出廠到進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售，本身就需要一定的時(shí)間周期。所以相比國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)，進(jìn)口車(chē)的庫(kù)存車(chē)界定時(shí)間更為寬松。

此外，在汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)中，還有一種更為嚴(yán)格的劃分標(biāo)準(zhǔn)，即車(chē)輛從出廠到賣(mài)到客戶(hù)手上六個(gè)月以上為庫(kù)存車(chē)，生產(chǎn)時(shí)間超過(guò)1年的屬于嚴(yán)重庫(kù)存車(chē)。這是因?yàn)殡S著車(chē)輛庫(kù)存時(shí)間的延長(zhǎng)，可能會(huì)出現(xiàn)各種潛在問(wèn)題，比如輪胎質(zhì)保期減少、橡膠件老化、機(jī)油變質(zhì)等情況，這些都可能影響車(chē)輛后續(xù)的使用性能和客戶(hù)的使用體驗(yàn)。

綜上所述，雖然一般有國(guó)產(chǎn)車(chē)三個(gè)月、進(jìn)口車(chē)半年這樣較為普遍的庫(kù)存車(chē)判定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，但不同品牌、不同銷(xiāo)售情況以及車(chē)輛實(shí)際狀況等因素，都會(huì)影響庫(kù)存車(chē)的界定。消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，不能僅僅依據(jù)時(shí)間來(lái)判斷，還需要綜合多方面因素，仔細(xì)檢查車(chē)輛狀況，以確保自己購(gòu)買(mǎi)到心儀且質(zhì)量可靠的汽車(chē)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）