汽車減震原理主要基于減震器與彈性元件的協(xié)同運(yùn)作。當(dāng)車架（或車身）和車橋因路面沖擊產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)活塞上下移動(dòng)，腔內(nèi)油液在不同孔隙間反復(fù)流動(dòng)，油液與孔壁的摩擦以及分子間內(nèi)摩擦形成阻尼力，將震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)。在不同行程階段，減震器通過調(diào)節(jié)阻尼力，與彈性元件配合，實(shí)現(xiàn)緩和沖擊與快速減震，提升行駛平順性。

在汽車行駛過程中，彈性元件在受到?jīng)_擊時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，就如同平靜的湖面投入一顆石子，泛起層層漣漪。而減震器此時(shí)就如同那能讓湖面迅速恢復(fù)平靜的力量。

汽車懸架系統(tǒng)大多采用液力減震器。當(dāng)汽車行駛在不平整的路面上，車架（或車身）和車橋間出現(xiàn)震動(dòng)并產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞會(huì)隨之上下移動(dòng)。這就像是一個(gè)勤勞的“搬運(yùn)工”，而減震器腔內(nèi)的油液就如同被搬運(yùn)的“貨物”，反復(fù)從一個(gè)腔經(jīng)過不同孔隙流入另一個(gè)腔。在這個(gè)過程中，孔壁與油液間的摩擦以及油液分子間的內(nèi)摩擦，就像一雙雙無形的手，形成了阻尼力。這種阻尼力能夠有效地將汽車震動(dòng)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為油液的熱能，然后這些熱能再由減震器吸收并散發(fā)到大氣之中，如同熱量在空氣中漸漸消散。

并且，在油液通道截面等因素保持不變的情況下，阻尼力會(huì)隨著車架與車橋（或車輪）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度而增減，同時(shí)還與油液的粘度有關(guān)。這就好比是一條道路，當(dāng)車輛行駛速度變化時(shí)，受到的阻力也會(huì)相應(yīng)改變，而油液的粘度就如同道路的材質(zhì)，不同的材質(zhì)對(duì)車輛行駛的影響也不同。

此外，減震器在不同的行程階段有著不同的“任務(wù)”。在壓縮行程時(shí)，減震器的阻尼力較小。這是因?yàn)榇藭r(shí)需要充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，讓彈性元件像一個(gè)柔軟的彈簧床一樣，先緩沖吸收來自路面的沖擊，減輕車輛受到的震動(dòng)。而在懸架伸張行程中，減震器的阻尼力就會(huì)增大。這時(shí)候它要像一個(gè)果斷的“剎車手”，迅速抑制彈簧的反彈震蕩，讓車輛盡快恢復(fù)平穩(wěn)。當(dāng)車橋（或車輪）與車架間的相對(duì)速度過大時(shí)，減震器又如同一個(gè)智能的“調(diào)節(jié)器”，能夠自動(dòng)加大液流量，使阻尼力保持在一定限度內(nèi)，避免車輛承受過大的沖擊載荷，保護(hù)車輛的各個(gè)部件。

總之，汽車減震系統(tǒng)是一個(gè)精妙的設(shè)計(jì)。減震器與彈性元件緊密配合，在不同的工況下發(fā)揮各自的作用，通過一系列復(fù)雜而又有序的運(yùn)作，有效地將路面沖擊帶來的震動(dòng)轉(zhuǎn)化、吸收和控制，讓我們?cè)谲噧?nèi)能夠享受到更加平穩(wěn)、舒適的駕乘體驗(yàn)，使汽車能夠在各種路況下都能穩(wěn)健前行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）