怠速閥的工作原理是，由點火開關(guān)供電，發(fā)動機電腦控制其電路，依據(jù)發(fā)動機不同工況，通過改變傳輸信號強度控制閥門柱塞位置，調(diào)節(jié)旁通空氣道截面大小，實現(xiàn)對發(fā)動機怠速的精準調(diào)控 。具體來說，在冷啟動或工作參數(shù)異常時，怠速閥會開啟或調(diào)整開度，改變進氣量，穩(wěn)定怠速。其內(nèi)部構(gòu)造協(xié)作，利用步進信號控制轉(zhuǎn)子，帶動閥芯伸縮。如此，確保發(fā)動機在各種情況下穩(wěn)定運行。

當(dāng)點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置時，怠速控制閥便通電，此時發(fā)動機電腦開始控制其電路搭鐵 。電磁線圈通電后會產(chǎn)生電磁吸力，若這個電磁吸力超過了復(fù)位彈簧的彈力，那么閥軸就會帶動閥芯向上移動，進而打開旁通氣道；而當(dāng)斷電時，閥軸及閥芯在復(fù)位彈簧彈力的作用下復(fù)位，關(guān)閉旁通氣道。

在發(fā)動機的運行過程中，ECU（電子控制單元）起著關(guān)鍵的調(diào)節(jié)作用。它通過控制輸入線圈脈沖信號的占空比來調(diào)節(jié)磁場強度，以此控制閥的開度，最終實現(xiàn)對怠速空氣量的精準控制。比如，當(dāng)發(fā)動機的工作參數(shù)偏離正常值時，ECU就會發(fā)出相應(yīng)指令，改變傳輸?shù)降∷倏刂崎y的信號強度，讓怠速閥及時調(diào)整開度，從而調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。

怠速閥通常安裝在節(jié)氣門旁通空氣孔上。在發(fā)動機怠速運行時，節(jié)氣門處于全關(guān)位置，進入發(fā)動機的空氣量不再由節(jié)氣門進行調(diào)節(jié)，而是由怠速閥來掌控。當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度較低時，怠速控制閥會開啟，使發(fā)動機獲得適當(dāng)?shù)目斓∷?。發(fā)動機電腦會根據(jù)不同的冷卻液溫度，精準地改變傳到怠速控制閥的信號強度，以此來控制怠速控制閥柱塞的位置。

從內(nèi)部構(gòu)造來看，步進電機式怠速控制閥是目前應(yīng)用最多的一種怠速控制裝置。它由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子，勵磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成直線運動的進給絲桿及閥門等部分組成。利用系統(tǒng)供給的步進信號進行轉(zhuǎn)換控制，能使轉(zhuǎn)子正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，進而使閥芯（絲桿）進行伸縮運動，達到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面的目的。例如，在引擎轉(zhuǎn)速低于750RPM時，怠速控制器依據(jù)點火信號，及時使怠速控制閥動作，提升引擎轉(zhuǎn)速；而在引擎轉(zhuǎn)速超過1050RPM后，則停止動作。在配備冷氣系統(tǒng)的車種中，因冷氣壓縮機動作使引擎怠速降低，怠速控制閥也會隨之動作，維持怠速的穩(wěn)定性。

總之，怠速閥通過巧妙的供電與電路控制、精準的信號調(diào)節(jié)以及獨特的內(nèi)部構(gòu)造協(xié)作，在發(fā)動機不同工況下，靈活調(diào)節(jié)旁通空氣道的進氣量，確保發(fā)動機始終處于穩(wěn)定的怠速運行狀態(tài)，為車輛的平穩(wěn)行駛提供了有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）