后氧傳感器故障時(shí)，汽車往往會(huì)出現(xiàn)油耗增加、排放污染加劇、怠速不穩(wěn)、動(dòng)力不足以及故障碼報(bào)警等癥狀。后氧傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)控廢氣中氧氣含量，一旦故障，ECU 無法精準(zhǔn)調(diào)節(jié)燃油噴射，致使油耗上升、排放變差。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性也受影響，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、動(dòng)力不足等情況。而車輛電腦系統(tǒng)為提醒車主，便可能通過故障碼報(bào)警 。

具體而言，油耗增加是較為明顯的癥狀之一。后氧傳感器正常工作時(shí)，能為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）提供精確的廢氣含氧量信息，使ECU據(jù)此精準(zhǔn)調(diào)控燃油噴射量，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳空燃比狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)高效燃燒。但當(dāng)它出現(xiàn)故障，ECU就如同失去了精準(zhǔn)的“導(dǎo)航儀”，無法準(zhǔn)確得知廢氣中的氧氣含量，進(jìn)而不能合理調(diào)整燃油噴射量。這就使得燃油無法充分燃燒，造成浪費(fèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量自然而然地上升了。

排放污染加劇同樣不容忽視。后氧傳感器的重要職責(zé)之一是監(jiān)測(cè)經(jīng)過三元催化器處理后的廢氣中氧氣含量，以此評(píng)估催化器的凈化效率。一旦后氧傳感器故障，它所反饋給ECU的信息便不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程偏離理想狀態(tài)，無法有效降低排放物中的有害物質(zhì)含量。于是，汽車排放出的尾氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏任廴疚锎蠓黾?，不僅對(duì)環(huán)境造成更大的危害，還可能導(dǎo)致車輛在尾氣檢測(cè)時(shí)無法達(dá)標(biāo)。

怠速不穩(wěn)也是后氧傳感器故障常見的表現(xiàn)。正常情況下，后氧傳感器能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)廢氣中的氧含量，并將信息及時(shí)傳遞給ECU，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)保持穩(wěn)定的燃燒狀態(tài)。然而，當(dāng)傳感器故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法準(zhǔn)確感知廢氣中的氧含量，導(dǎo)致燃燒效果不佳。這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行就會(huì)變得不穩(wěn)定，怠速時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的抖動(dòng)，甚至可能突然熄火，極大地影響了駕駛的舒適性和安全性。

動(dòng)力不足也可能是后氧傳感器故障引發(fā)的問題。后氧傳感器故障會(huì)打亂發(fā)動(dòng)機(jī)正常的燃燒節(jié)奏，使得燃油與空氣的混合比例失調(diào)，燃燒不充分。發(fā)動(dòng)機(jī)無法輸出應(yīng)有的功率，車輛在加速時(shí)就會(huì)顯得遲緩無力，響應(yīng)速度變慢。無論是起步還是超車，都能明顯感覺到車輛的動(dòng)力不如以往，駕駛體驗(yàn)大打折扣。

此外，車輛電腦系統(tǒng)可能會(huì)通過故障碼報(bào)警來提示車主后氧傳感器存在問題。當(dāng)電腦系統(tǒng)檢測(cè)到后氧傳感器的工作數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時(shí)，會(huì)觸發(fā)相應(yīng)的故障碼，并在儀表盤上顯示類似“O2 Sensor Fault”等警告提示。這就像是汽車給車主發(fā)出的“求救信號(hào)”，提醒車主及時(shí)關(guān)注車輛狀況，對(duì)后氧傳感器進(jìn)行檢查和維修。

總之，后氧傳感器故障會(huì)引發(fā)一系列的癥狀，從油耗、排放到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況以及車輛的動(dòng)力表現(xiàn)等都會(huì)受到影響。這些癥狀不僅關(guān)系到車輛的性能和駕駛體驗(yàn)，還關(guān)乎環(huán)境保護(hù)和行車安全。因此，一旦發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)上述癥狀，應(yīng)及時(shí)前往專業(yè)維修店進(jìn)行檢查和維修，確保后氧傳感器恢復(fù)正常工作，讓車輛重新處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）