14代軒逸采用的是基于第三代型號(hào)為 HR16 的 1.6 升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)諸多，它運(yùn)用了裂解連桿技術(shù)、GT-R 級(jí)鏡面熔射缸孔技術(shù)等多種先進(jìn)技術(shù)，不僅提升了動(dòng)力性能，最大功率達(dá)到 102kW（139Ps），還兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里綜合工況油耗低至 4.9L。同時(shí)，輕量化鋁合金缸體優(yōu)化了散熱，各關(guān)鍵部分協(xié)同確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

先說說裂解連桿技術(shù)，這可是源自 F1 賽車科技的“黑科技”。它讓連桿強(qiáng)度提高了 50%，大大增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，使發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)期運(yùn)行中更加穩(wěn)定，減少故障發(fā)生的概率，為車輛的穩(wěn)定行駛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

GT - R 級(jí)鏡面熔射缸孔技術(shù)更是厲害，這種先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用提升了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的工作環(huán)境，降低了摩擦損耗，從而有助于提升動(dòng)力輸出的效率，也在一定程度上對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有積極作用。

TCV 智能多級(jí)擾流控制技術(shù)也不容小覷，它能夠穩(wěn)定燃燒過程，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆震性能，讓燃油在氣缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)更充分的能量釋放，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加順暢和強(qiáng)勁。

e - VTC 智能電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)控制技術(shù)可以快速精準(zhǔn)地調(diào)整氣門開閉時(shí)間，有效減少泵氣損失。這一技術(shù)的應(yīng)用讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能更好地兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能，無論是城市道路的走走停停，還是高速公路的長(zhǎng)途駕駛，都能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好的工作狀態(tài)。

EGR 冷卻循環(huán)系統(tǒng)技術(shù)通過對(duì)廢氣進(jìn)行冷卻循環(huán)再利用，不僅有助于降低排放，符合當(dāng)下環(huán)保的大趨勢(shì)，還能在一定程度上優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，提高整體效率。

而發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體采用輕量化鋁合金材質(zhì)，這一設(shè)計(jì)可謂一舉多得。一方面減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)自身的重量，降低了整車的負(fù)擔(dān)，有利于提升車輛的操控性能；另一方面，鋁合金材質(zhì)良好的散熱性能，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在適宜的溫度環(huán)境下工作，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性。

此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還包含配氣機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)系統(tǒng)和供給系統(tǒng)等關(guān)鍵部分。這些部分就如同精密儀器中的各個(gè)零部件，緊密配合、協(xié)同工作，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠高效穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)。自然吸氣的特性讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下都能提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，讓駕駛者感受到線性、平順的動(dòng)力，同時(shí)保持較低的油耗和排放。

總的來說，14 代軒逸所搭載的這款基于第三代 HR16 的 1.6 升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借眾多先進(jìn)技術(shù)的加持以及合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在動(dòng)力、油耗、環(huán)保、可靠性等多個(gè)方面都取得了出色的平衡，為駕駛者帶來了良好的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）